[汽車(chē)之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]  在今年的法蘭克福車(chē)展上，名爵發(fā)布了新款的名爵ZS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。其中有一個(gè)點(diǎn)讓我很感興趣——新車(chē)搭載博世最新的L2級(jí)駕駛輔助技術(shù)，這套系統(tǒng)被命名為“MG Pilot L2+智能駕駛系統(tǒng)”。時(shí)隔一個(gè)月，我來(lái)到了上海，這次的主要任務(wù)就是和這臺(tái)在德國(guó)發(fā)布的名爵ZS做一次親密接觸，詳細(xì)的對(duì)這套新的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行一次體驗(yàn)。

○一切都要從供應(yīng)商聊起

　　博世，大名鼎鼎的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，而它提供的駕駛輔助零部件在汽車(chē)行業(yè)也不是什么新鮮話(huà)題，從雷達(dá)到視覺(jué)傳感器，一直到總體的匹配，博世都可以一條龍進(jìn)行打包，那么這次名爵ZS會(huì)有哪些不同嗎？

　　我們先來(lái)看硬件，這次名爵ZS發(fā)布的駕駛輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的駕駛輔助功能，L2是個(gè)什么級(jí)別呢？下面這張圖可以很好的說(shuō)明。

　　想要實(shí)現(xiàn)這些功能，傳感器是功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。目前一臺(tái)車(chē)實(shí)現(xiàn)駕駛輔助功能的主流方案基本有兩種，一種是純視覺(jué)方案，一種是多傳感器融合方案。

　　從理論上講，純視覺(jué)方案有一定制約，比如黑暗環(huán)境或者惡劣天氣（包括雨雪或者強(qiáng)光），但不可否認(rèn)走視覺(jué)路線(xiàn)的廠商經(jīng)驗(yàn)都比較豐富，技術(shù)有了長(zhǎng)時(shí)間積累，因此實(shí)際效果比較出色，斯巴魯?shù)碾p目攝像頭方案在我們的測(cè)試中評(píng)分相當(dāng)之高。

　　單目攝像頭主要作用是采集道路信息，比如前面的車(chē)輛、行人等，同時(shí)還可以監(jiān)控車(chē)道線(xiàn)，車(chē)道保持功能都由攝像頭實(shí)現(xiàn)。名爵ZS上的這顆攝像頭（CMOS攝像頭，1280*960pixel）為博世量產(chǎn)的，在此級(jí)別最新的產(chǎn)品。

　　同時(shí)，針對(duì)攝像頭的感光性進(jìn)行了提升，最終通過(guò)攝像頭可以實(shí)現(xiàn)智能大燈、車(chē)道偏離及保持、車(chē)輛識(shí)別和行人檢測(cè)以及支持前部碰撞警告和雷達(dá)數(shù)據(jù)融合等功能。

　　毫米波雷達(dá)是測(cè)距和探測(cè)前方車(chē)輛的主力軍，名爵ZS使用的這顆毫米波雷達(dá)為中距離雷達(dá)，博世在雷達(dá)方面更有經(jīng)驗(yàn)，35年的歷史讓其擁有多種車(chē)載雷達(dá)。

　　通過(guò)兩者的數(shù)據(jù)融合，全新的名爵ZS可以實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、LDW車(chē)道偏離警告、TJA交通擁堵輔助和ICA集成式巡航輔助、帶騎行人保護(hù)的自動(dòng)緊急制動(dòng)等多種功能，而對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)左右的SUV來(lái)說(shuō)，這是非常具有性?xún)r(jià)比的，畢竟L2級(jí)駕駛輔助在國(guó)產(chǎn)品牌中都要在15萬(wàn)左右才會(huì)配置，合資車(chē)型還得上探到20萬(wàn)區(qū)間，名爵ZS可謂是拉低了L2功能搭載的價(jià)位區(qū)間，對(duì)于其他車(chē)企可能有壓力，但對(duì)買(mǎi)車(chē)人來(lái)說(shuō)是個(gè)利好。

○實(shí)際體驗(yàn)怎么樣？

　　俗話(huà)說(shuō)的好：“是騾子是馬拉出來(lái)溜溜。”在上海當(dāng)天，我還來(lái)到了上汽的汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)，上汽的工程師們?cè)O(shè)計(jì)了幾個(gè)場(chǎng)景，通過(guò)這些場(chǎng)景，我們可以真實(shí)的感受這套系統(tǒng)有怎樣的使用感受。

　　首先是ACC的相關(guān)功能。因?yàn)闇y(cè)試場(chǎng)地有嚴(yán)格的時(shí)速限制，我們的測(cè)試大多數(shù)在中低速進(jìn)行，所以關(guān)于ACC更多體驗(yàn)的是低速跟隨時(shí)，模擬停車(chē)后再啟動(dòng)（擁堵輔助）和自適應(yīng)巡航時(shí)車(chē)道保持的能力。

　　OK，下面我們來(lái)看ACC在擁堵環(huán)境下的使用，這個(gè)功能被稱(chēng)為“交通擁擠輔助”，簡(jiǎn)單的拆分出來(lái)就是低速下ACC+車(chē)道保持的結(jié)合。功能可以從車(chē)輛啟動(dòng)后就進(jìn)行開(kāi)啟，開(kāi)啟后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)跟隨前車(chē)（我們可以設(shè)定一個(gè)60km/h以下的速度，保證可以時(shí)刻進(jìn)行跟隨），同時(shí)攝像頭會(huì)對(duì)道路線(xiàn)進(jìn)行采集，確保你始終在車(chē)道中間。

　　不過(guò)跟車(chē)距離我認(rèn)為稍有些遠(yuǎn)，即使是最近的情況下。這個(gè)功能畢竟是在擁堵路況下使用，實(shí)話(huà)說(shuō)，這種距離很容易被加塞，另外因?yàn)闇y(cè)試場(chǎng)內(nèi)不允許兩車(chē)以上進(jìn)入，因此沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)加塞后車(chē)輛的控制。

　　除此之外，這套系統(tǒng)還帶有跟隨停止后再次跟隨的功能。3s內(nèi)前車(chē)起步，后車(chē)還可以自動(dòng)跟隨，超過(guò)三秒需要駕駛員給出一個(gè)信號(hào)，可以是輕踩油門(mén)，也可以是撥動(dòng)撥桿，都可以讓車(chē)輛重新進(jìn)入巡航模式。

　　另外關(guān)于巡航功能我還要多說(shuō)一嘴，名爵ZS除了配備了ACC還加入了定速巡航，名爵的邏輯是這樣的，他們認(rèn)為很多老司機(jī)更習(xí)慣使用定速巡航，因?yàn)樽赃m應(yīng)巡航在有前車(chē)的時(shí)候會(huì)自動(dòng)減速，而老司機(jī)通常會(huì)開(kāi)著定速巡航直接變換車(chē)道超車(chē)，因此將定速巡航也加入了進(jìn)來(lái)。當(dāng)然，在我看來(lái)，我是更偏愛(ài)自適應(yīng)巡航，至少安全性更有保證，不過(guò)駕駛輔助功能屬于蘿卜白菜各有所愛(ài)，畢竟每個(gè)人的駕駛習(xí)慣也不同。

　　關(guān)于擁堵輔助及ACC自適應(yīng)巡航的小結(jié)：這套ACC系統(tǒng)在日常使用中和更高級(jí)別的車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別，尤其是高速上的表現(xiàn)，長(zhǎng)途駕駛中使用可以有效降低駕駛疲勞，同時(shí)提高安全性。不過(guò)低速下不建議使用，受制于成本等問(wèn)題，其實(shí)擁擠路況下對(duì)軟件的調(diào)試還有一些進(jìn)步空間，而且跟車(chē)距離較遠(yuǎn)（最近情況下），這些都是在未來(lái)還有提升的地方。

　　除了ACC這一大類(lèi)，名爵ZS還有一個(gè)重要的功能是車(chē)道保持。這個(gè)功能名爵將其進(jìn)行了拆分，讓駕駛員自己進(jìn)行選擇，更注重駕駛員自己的習(xí)慣。比如說(shuō)，你習(xí)慣只報(bào)警，那么可以選擇預(yù)警，如果想讓車(chē)輛自己進(jìn)行回正操作，也可以選擇“可進(jìn)行糾正的選項(xiàng)”。

　　總結(jié)：在國(guó)產(chǎn)車(chē)集中發(fā)力的小型、緊湊型以及中型車(chē)市場(chǎng)，這類(lèi)車(chē)普遍對(duì)價(jià)格十分敏感，因此對(duì)成本控制很高，所以總體而言ADAS功能配置是比較少的，哪怕是配置了，功能性也處于僅僅是普通的巡航類(lèi)功能，或者預(yù)警類(lèi)功能，不會(huì)去進(jìn)行更高成本和技術(shù)的多功能融合。合資車(chē)型雖然會(huì)有更多功能，但擁有這些ADAS功能的車(chē)型普遍價(jià)位較高，基本在20萬(wàn)左右。這款即將在17號(hào)上市的名爵ZS，可以說(shuō)是進(jìn)一步拉低了這類(lèi)功能的裝車(chē)費(fèi)用（新款ZS將和老款售價(jià)接近），同時(shí)會(huì)極大促進(jìn)高級(jí)輔助駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，而這也將間接促進(jìn)合資品牌對(duì)此類(lèi)功能的下發(fā)，最終受益的還將是購(gòu)車(chē)人。（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）　　 

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