[汽車之家 技術] 對于不少車企來說NCM811電池顯然是一把雙刃劍，用的好就能給車型產(chǎn)品錦上添花，用的不好，它將帶來很多安全隱患。尤其是對于造車新勢力們，一步錯滿盤皆輸。于是如何更好地保證811電池的安全性？是每個追逐NCM811電池車企的“必修課”。今天我們就看看合眾汽車這個造車新勢力這堂課上得如何？
一、當我們在談論NCM811電池的時候，我們在說的是什么？
關心電動車的朋友們最近會頻繁聽到一個詞，“811”。想要追求深入了解的人不禁會發(fā)出靈魂三問。它是誰，它能干什么，它怎么了？實際上它是三元鋰電池當中鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例，因為之前有“523”、“622”等比例，所以“811”順利成章成為了它的姓名，全名為NCM811電池，為了方便我們下面就叫它811電池。
鎳的成分越高，反應就越活躍，電池釋放的“能量”也就越多，在同等容量下帶來的能量密度就越大。這也是為什么眾多車企追求811電池的原因之一，它能夠在同等電池容量的情況下，帶來更高的能量密度、更長的續(xù)航里程。
| 國內(nèi)部分搭載811電池車型情況一覽表 | |||||
| 車型 | 電池組容量（kWh） | 續(xù)航里程（km） | 電池組能量密度(Wh/kg) | 電池供應商 | 量產(chǎn)交付情況 |
| 吉利幾何A | 61.9 | 500 | 182.44 | 寧德時代 | 已交付 |
| 廣汽新能源AionS | 58.8 | 510 | 180 | 寧德時代 | 已交付 |
| 廣汽新能源Aion LX | 93 | 650 | 180 | 寧德時代 | 10月交付 |
| 啟辰D60EV | 58 | 481 | 171 | 寧德時代 | 即將交付 |
| 蔚來ES6 | 84 | 510 | 170 | 寧德時代 | 少批量交付 |
| 2020款小鵬G3 | 66.5 | 520 | 180 | 寧德時代 | 8月底交付 |
| 小鵬P7 | 未公布 | 600+ | 未公布 | 比克 | 2020年上市 |
| 合眾U | 未公布 | 500+ | 180 | 寧德時代 | 年底上市 |
注：有多個電池容量版本的車型以續(xù)航較長版本車型做展示
從表中我們可以直觀看到，811電池帶來的直接優(yōu)勢——續(xù)航里程更長，不少車型NEDC續(xù)航都達到了600km。除了傳統(tǒng)車企，造車新勢力也非常愿意追逐811電池，蔚來ES6(參數(shù)|詢價)、2020款小鵬G3、合眾U等都采用寧德時代的811電池。因為造車新勢力車型的交付時間較長，要保證車輛的先進性，就需要較為前瞻的技術，且造車新勢力產(chǎn)品需要更突出的產(chǎn)品優(yōu)勢來彌補品牌認知度的不足。
這也是811電池一直以來飽受爭議的原因，合眾汽車工程研究院副院長鄧曉光先生說其實811電池不是洪水猛獸，如果將523、622電池比作是一匹馬，那811電池就是千里馬，本質(zhì)是一樣的，只是這匹馬需要一個好的馬鞍來匹配。如何打造好馬鞍，匹配811電池這匹千里馬是合眾汽車的一眾工程師們一直以來的工作重點。
二、如何保證811電池的穩(wěn)定性、控制熱失效？
保證811電池的安全性主要是解決它穩(wěn)定性差和熱失控的問題。解決這兩大問題則需要物理方法和軟件方法雙管齊下。先說物理方法，其中比較重要的是隔熱阻燃。
1、物理隔熱阻燃
2、高效電池恒溫系統(tǒng)
軟件層面就是電池的熱管理系統(tǒng)，俗稱BMS，通過電池恒溫系統(tǒng)讓相對活躍的811電池穩(wěn)定在合理的工作溫度。合眾U使用的是液冷冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)，可以保證電池包內(nèi)部恒溫，溫度差不大于3℃。合眾U的電池恒溫系統(tǒng)寒冷環(huán)境下迅速加溫，炎熱環(huán)境下迅速降溫，據(jù)悉，合眾U電池包從-30℃加熱到15℃需0.7小時，而從55℃降至35℃需0.5小時，且恒溫系統(tǒng)能耗控制在5%以下。
3、高于國標的設計標準
UL2580電池標準是UL在2011年針對車用動力電池安全制定，早先在美國，大部分保險公司都不敢給電動車提供保險，因為它的風險性無法評估。UL在2011年針對車用動力電池安全制定了一個標準認證，即UL2580，只要通過了包括UL2580在內(nèi)的三個標準認證，各大保險公司就會給電動車進行擔保。UL2580標準涵蓋了電動車動力電池內(nèi)部電芯、模組、封包在內(nèi)一系列認證標準，該標準相比國標更加嚴苛也更加完善。
三、如何解決電池老化問題？
上文說到鋰電池內(nèi)部是一個電化學發(fā)應，在使用2-3年之后電芯內(nèi)部會發(fā)生膨脹，如果電芯排列不當或者設計不合理，電芯內(nèi)部容易發(fā)生結(jié)晶、穿刺、油液滲漏等問題。這些電池老化的問題是不少廠商容易忽視的問題，再加上電動車這幾年才發(fā)展起來，很多電池老化問題還沒有全包暴露出來，讓不少人擔心電動車長遠的安全性。
另外合眾的三電工程師都是非常有經(jīng)驗的工程師，例如鄧曉光先生就曾任職上汽集團新能源汽車動力系統(tǒng)核心開發(fā)部門，研發(fā)的車型產(chǎn)品銷量累積有10萬余輛。電池老化后的安全問題也一直是他關注的話題，他表示，在設計合眾電池包的時候就將老化問題考慮了進入，比如上面我們說過的在電芯布局時為膨脹留有空隙、在軟件層面加強監(jiān)測、在試驗測試階段加入老化的耐久測試等。
四、都用811電池如何保證話語權(quán)？
相比這些傳統(tǒng)車企造車新勢力在品牌知名度和出貨量上都沒有優(yōu)勢，如何保證他們在電池供應商這里的話語權(quán)至關重要。鄧曉光也向我們表示，合眾汽車和寧德時代在811電池上的合作由來已久，811電池實現(xiàn)量產(chǎn)后，寧德時代也是將合眾、廣汽新能源一起放在了第一批供貨名單當中。
當然雞蛋不能都放在一個籃子里，造車新勢力同時也會向其他電池企業(yè)拋去橄欖枝。隨著政府補貼退坡，國內(nèi)電池市場的開放，LG、三星等電池廠商在國內(nèi)也開始加大產(chǎn)業(yè)布局，他們可以選擇這些電池廠商的電池以做儲備。
五、合眾的EPT2.0三電系統(tǒng)
現(xiàn)在來看，不管是車企還是電池廠商對于811電池的追逐還只是剛剛開始。與其說是對811電池的追逐，不如說是對高能量比、低成本三電系統(tǒng)的追逐。合眾汽車在不久前展示的EPT2.0三電系統(tǒng)，它的目標就是在提升效率、降低成本。合眾U是率先使用EPT2.0三電系統(tǒng)的車型，2022年進化版的EPT3.0系統(tǒng)也會迎來量產(chǎn)，兩個系統(tǒng)規(guī)劃了共5款車型。
合眾在電池封箱殼體上使用高強度鋁材拼焊，靈活的模組成箱技術讓合眾電池包的集成化更高，可以擴展的程度也更高，支持300km-500km不同車型方案組合，為降低車型開發(fā)成本打下基礎。
合眾動力域控制器達到ASIL C級安全功能，安全等級僅次于飛機的D級，有效保證用戶出行安全，控制器還具有快速迭代平臺化的特點，基本保障合眾電控領域未來5-8年供應安全。
全文總結(jié)：
從前人類在汽車領域追求的是更快、更強，現(xiàn)如今人們的追求要加上一個更長。這樣看來“811時代”注定來臨，811電池也好，未來固態(tài)電池也罷，人類的最求新技術的腳步是不會停止的。只是在電池技術發(fā)展的當下，不僅要重視能量密度的提升，安全性與電池循環(huán)次數(shù)同樣不可忽視?？梢杂鲆姷奈磥?11電池的安全性將會頻頻談起，關于電池安全性的修煉，將會每個新能源車企漫長的一課。（文/汽車之家 姜田雙）
