[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  在如今發(fā)動(dòng)機(jī)小排量、渦輪化的浪潮中，越來越多的車企在緊湊型車這一級(jí)別當(dāng)中開始使用排量更小、帶有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)也由之前的4個(gè)減少為了3個(gè)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)確實(shí)符合越來越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，但是消費(fèi)者在實(shí)際的用車體驗(yàn)中，是否真的喜歡這些變化呢?自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更加線性的功率輸出一直擁有不少忠實(shí)的擁躉，而在當(dāng)下的用車環(huán)境中，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)是不是真的就落伍了呢?一家來自日本的車企對(duì)此給出了他們的答案。

　　自2005年開始，日產(chǎn)汽車開始在全球諸多市場中陸續(xù)推出了各種搭載代號(hào)為HR16DE的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在2011年，進(jìn)行了部分升級(jí)改進(jìn)后的第二代HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)開始投入市場。

- 繼承自前兩代發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良基因

　　那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了哪些升級(jí)、如何來面對(duì)嚴(yán)苛的排放法規(guī)呢?近日我們來到了位于廣州的東風(fēng)日產(chǎn)花都發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一次拆解，來看看它究竟有何變化。

　　在前兩代產(chǎn)品中，不僅缸體和缸蓋采用了鋁合金材質(zhì)，連氣門室蓋都是由鋁合金打造，這樣的設(shè)計(jì)在這種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上可不多見。

　　第一代HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)采用了液壓控制的可變氣門正時(shí)技術(shù)，采用了靜音正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)的正時(shí)系統(tǒng)，不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命里無需更換，也兼具了靜音的作用。2011年，第二代HR16DE發(fā)布，在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加了排氣側(cè)的氣門正時(shí)技術(shù)，正時(shí)系統(tǒng)依舊由靜音鏈條驅(qū)動(dòng)。雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，也讓HR16DE重回同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的第一梯隊(duì)。

　　HR16DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)一直采用歧管噴射，但在第二代及以后的序列中日產(chǎn)將其命名為“雙噴射”，這并非是我們今天熟悉的歧管+缸內(nèi)直噴的模式，而是仍舊只有歧管噴射一種，但每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的噴油嘴由一個(gè)增為兩個(gè)，即每個(gè)氣門都有與之對(duì)應(yīng)的噴油嘴。

　　這樣的設(shè)計(jì)從第二代HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)至第三代產(chǎn)品上，這么做并非是日產(chǎn)不具備高壓直噴的技術(shù)，而是在成本與性能之間折中的一個(gè)方案，畢竟直噴技術(shù)不僅成本更高，其相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和可能存在的故障率，也與日產(chǎn)對(duì)于中低端發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品定位相悖。

　　HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂筒式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了保證凸輪與頂筒的耐磨性并減低兩者之間的摩擦系數(shù)，工程師對(duì)氣門頂筒做了特殊處理，在其表面增加了既堅(jiān)硬又耐磨的DLC(Diamond-Like Carbon)類金剛石涂層。

　　除了以上這些來自于HR16DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)之外，第三代產(chǎn)品為了滿足嚴(yán)苛的排放法規(guī)以及達(dá)到性能上的提升，還加入了一些前兩代都不具備的新技術(shù)。

- 技術(shù)升級(jí)帶來的黑科技

　　鏡面缸孔熔射技術(shù)是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟掌握的一項(xiàng)替代發(fā)動(dòng)機(jī)缸套的技術(shù)。為了代替缸套，會(huì)使用等離子噴涂技術(shù)在缸內(nèi)形成一層0.2mm厚的噴涂熔射膜，而這層熔射膜最明顯的特征，就是氣缸內(nèi)看起來像鏡子一樣能夠映出影子。

　　得益于鏡面缸孔熔射技術(shù)的使用，在全新一代軒逸(參數(shù)|詢價(jià))上使用的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)其壓縮比達(dá)到了10.8：1，因此動(dòng)力上相較于前兩代發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升也就不足為奇了。要知道有不少廠商為了滿足國六的排放法規(guī)，而犧牲了動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性，而第三代HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)在這兩項(xiàng)參數(shù)中都是有所提升的。

- 如何應(yīng)對(duì)國六的嚴(yán)苛要求?

　　面對(duì)排放水平非常嚴(yán)苛的國六b，有不少廠商會(huì)在尾氣排放階段增加一個(gè)顆粒捕捉器來完成對(duì)小顆粒物質(zhì)的捕捉，從而滿足法規(guī)的要求。然而這樣的部件在第三代HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)上并沒有找到，那么它是如何做到滿足國六b的排放要求的呢?

總結(jié)：

　　軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)的主力車型之一，在緊湊型車市場上一直有著不錯(cuò)的號(hào)召力，實(shí)用的空間表現(xiàn)以及沒有明顯的短板，都讓不少家庭購車者青睞于它。全新一代軒逸的家族化外觀造型讓人覺得非常的動(dòng)感，因此有些人對(duì)軒逸的動(dòng)力表現(xiàn)也有了期待，是否換代后在動(dòng)力方面會(huì)有明顯的提升。然而軒逸從來都不是一款以動(dòng)力水平或駕駛樂趣為主打的產(chǎn)品，即便采用了最新的家族化設(shè)計(jì)語言，它依舊還是一臺(tái)軒逸。通過對(duì)第三代HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解我們也能看出，即便造型上有了顯著的變化，骨子里它還是那臺(tái)最合適的家用車。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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