[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  作為歐洲最受歡迎的汽車品牌之一，來自法國的雷諾在國內(nèi)市場動力總成方面的布局讓人覺得他們似乎會中國消費(fèi)者的喜好有些誤解：國產(chǎn)的兩款SUV車型，除了小排量的1.2T發(fā)動機(jī)外，就剩下“大排量”的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且搭載的都是CVT無級變速箱。然而事實(shí)證明中國消費(fèi)者似乎對動力更好的渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱組合青睞有加。不過隨著國產(chǎn)小型SUV科雷繽的到來，東風(fēng)雷諾似乎找到了解決動力總成的辦法。不信？跟我一塊來看看他們最新的秘密武器吧。（由于保密限制，文中部分照片會使用車展期間拍攝的雷諾或奔馳展出的發(fā)動機(jī)模型，敬請諒解）

　　其實(shí)說是雷諾最新的秘密武器，但實(shí)際上這臺最新的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最先與國內(nèi)消費(fèi)者見面可并非是在雷諾的車型上。因?yàn)槿缃裨诒本┍捡Y生產(chǎn)的奔馳A級上，我們就能在產(chǎn)品線中找到這款發(fā)動機(jī)�，F(xiàn)在市場上能夠買到的北京奔馳A 180 L和A 200 L，就是使用的同樣的1.3T發(fā)動機(jī)。

　　奔馳和雷諾，使用同一款發(fā)動機(jī)？可能有些人會傻傻分不清楚，其實(shí)這已經(jīng)不是這兩家企業(yè)第一次在發(fā)動機(jī)方面展開合作了。要說明白這件事，時間就要追溯至2010年的4月7日。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)還未完全褪去的那個年代，奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)與當(dāng)時的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟（如今叫做雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟）在布魯塞爾宣布正式建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，以期在技術(shù)共享的同時，分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

　　除了這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)外，兩家企業(yè)還有一個著名的合作，就是戴姆勒旗下的微型車smart與雷諾旗下的Twingo。

　　既然有了上面的這些良好基礎(chǔ)，接下來繼續(xù)擴(kuò)大合作自然也就是一件順理成章的事情，這就有了我們今天的主角，這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)是戴姆勒和雷諾合作研發(fā)，兩家企業(yè)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域各有特長，因此有了取長補(bǔ)短的研發(fā)分工：雷諾負(fù)責(zé)缸體及以下部分的研發(fā)，而戴姆勒負(fù)責(zé)缸蓋及進(jìn)排氣系統(tǒng)。

　　以上的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)是未來將在東風(fēng)雷諾科雷繽上搭載的參數(shù)，與奔馳一樣，在雷諾這款發(fā)動機(jī)也會存在至少兩個不同的功率，至于為何最大功率方面會略小于奔馳，其實(shí)這主要是各家發(fā)動機(jī)工程師的調(diào)校不同。那么這臺及兩家優(yōu)勢于一身開發(fā)的發(fā)動機(jī)，都使用了哪些前沿科技呢？

　　首先，這款發(fā)動機(jī)令人印象最深刻的就是它缸蓋的形狀了。從側(cè)面的截面圖來看，它采用了三角形的缸蓋設(shè)計，這在業(yè)內(nèi)是非常創(chuàng)新的舉動。大家都知道，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)缸蓋和缸體幾乎寬度相同。但是再加上了進(jìn)排氣系統(tǒng)等一堆配件之后，一臺發(fā)動機(jī)總成通常會給人“頭重腳輕”的感覺，就是因?yàn)檫^多的配件讓發(fā)動機(jī)上方看起來非常臃腫。

　　輕量化一直是汽車行業(yè)追求的目標(biāo)，得益于全鋁材質(zhì)的缸體、缸蓋，雷諾的這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)重量僅為108kg。當(dāng)然，僅在缸蓋部分，因設(shè)計結(jié)構(gòu)的改變而帶來的重量降低就達(dá)到了3kg。

　　在氣門方面，這臺發(fā)動機(jī)使用了雙可變氣門正時技術(shù)，通過電機(jī)的調(diào)節(jié)，保證發(fā)動機(jī)在不同工況下的進(jìn)排氣效率，獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。這項(xiàng)技術(shù)在之前的奔馳發(fā)動機(jī)上也見到了很多，因此工程師們在設(shè)計這臺新發(fā)動機(jī)時可謂是得心應(yīng)手。

　　發(fā)動機(jī)在關(guān)閉其中一定數(shù)量的氣缸后，會提高還在工作的氣缸負(fù)載，通過加大節(jié)氣門的開度來降低泵氣的損失，從而達(dá)到節(jié)油的目的。所以理論上來說，相同工況下具有發(fā)動機(jī)閉缸技術(shù)的機(jī)器，會有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　或許有人覺得1100轉(zhuǎn)/分的啟動轉(zhuǎn)速略微偏高，不過這臺發(fā)動機(jī)在科雷繽上的怠速轉(zhuǎn)速基本維持在900-950轉(zhuǎn)/分，所以實(shí)際駕駛時渦輪的介入還是比較及時的。此外，廢氣旁通閥的控制也采用了電機(jī)控制，相比傳統(tǒng)的機(jī)械式結(jié)構(gòu)，能夠更精準(zhǔn)的控制壓力，提升發(fā)動機(jī)的燃燒效率。

　　在缸體內(nèi)部，這臺發(fā)動機(jī)也做出了一些不一樣的地方。首先它取消了缸套，這樣在輕量化方面就有了約1kg左右的提升。為了代替缸套，會使用等離子噴涂技術(shù)在缸內(nèi)形成噴涂熔射膜，再使用鏡面珩磨加工工藝對熔射膜進(jìn)行機(jī)加工，替代之前缸套的作用。

總結(jié)：

　　雖然此次并非是完全意義上的拆解，但是結(jié)合之前我們在車展展臺上看到的模型樣機(jī)，也能夠看出這臺發(fā)動機(jī)的大概。不論從賬面數(shù)據(jù)還是其使用的技術(shù)來看，這臺發(fā)動機(jī)裝車的表現(xiàn)還是很值得期待的。雖然是共同研發(fā)，但是奔馳與雷諾在發(fā)動機(jī)上存在著些許差異，或許也是兩個品牌根據(jù)自己的定位做出的決定，而這才是不同企業(yè)間進(jìn)行合作的成功基石，畢竟每個品牌都有著自己獨(dú)特的基因。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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