[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  廣汽傳祺傾力打造的全新中型車——第二代GA6將在本月23日正式上市。在這款新車上市前，一系列提前試駕活動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)各地展開，汽車之家也提前對(duì)這款車進(jìn)行了評(píng)測(cè)（傳送門）。今天，我將和廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco（中文名為“馬可”，廣汽研究院的底盤工程師親切地稱他為“老馬”）來(lái)到專業(yè)試車場(chǎng)，一起為大家揭示傳祺GA6(參數(shù)|詢價(jià))的底盤調(diào)校奧秘！

● 來(lái)自意大利的底盤調(diào)校大師

　　廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco是個(gè)意大利人，從形象上看，他是個(gè)典型的理工男。本以為他和其他理工男一樣不善言辭，但聊起底盤調(diào)校，這位擁有超過(guò)30年的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的工程師卻滔滔不絕，言必有中。

　　現(xiàn)在Marco主要從事整車動(dòng)態(tài)性能改善、建立標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)、搭建模塊化平臺(tái)發(fā)展戰(zhàn)略以及協(xié)助解決廣汽集團(tuán)自主品牌汽車研發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)的各種技術(shù)難題等工作。

● 廣汽傳祺底盤調(diào)校的DNA

　　每個(gè)知名品牌汽車的外觀造型設(shè)計(jì)都有著其獨(dú)特的DNA，換個(gè)說(shuō)法就是家族式設(shè)計(jì)。而對(duì)于底盤調(diào)校而言，DNA同樣存在。廣汽傳祺底盤調(diào)校的DNA包括安全可靠的動(dòng)態(tài)性能和良好的駕乘體驗(yàn)。

　　廣汽傳祺品牌旗下不同類型車輛的底盤有著各自不同的DNA呈現(xiàn)。對(duì)于轎車和轎跑車而言，其DNA可表達(dá)為引人入勝；對(duì)于MPV和SUV而言，其DNA可表達(dá)為自信可靠；對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛而言，其DNA可表達(dá)為靈活敏捷。那么全新GA6的底盤調(diào)校DNA具體是什么呢？別急，我們下面接著聊。

● 你不知道的傳祺全新GA6底盤調(diào)校秘密

　　全新GA6的底盤調(diào)校DNA可用一句話去詮釋——“引人入勝的動(dòng)態(tài)性能”。引人入勝的動(dòng)態(tài)性能是怎樣的呢？簡(jiǎn)單地說(shuō)就是讓人越開越想開，讓人欲罷不能。

　　談到操控樂趣，我先來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)場(chǎng)地試駕的感受吧！我認(rèn)為傳祺GA6的底盤整體性能表現(xiàn)屬于均衡穩(wěn)健的類型，可控、平穩(wěn)是我給予這款新車的兩個(gè)關(guān)鍵詞。而眾多試駕項(xiàng)目中，我認(rèn)為金卡納賽道以及繞樁測(cè)試最能體現(xiàn)全新GA6的操控性能。

　　60km/h遠(yuǎn)未達(dá)到全新GA6的極限，馬可能夠以75km/h左右的車速通過(guò)該樁桶區(qū)，通過(guò)樁桶區(qū)時(shí)，激烈的轉(zhuǎn)向動(dòng)作觸發(fā)了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)制動(dòng)內(nèi)側(cè)車輪來(lái)幫助車輛轉(zhuǎn)向來(lái)繞過(guò)樁桶。當(dāng)然了，即便是有ESP的幫助，如果駕駛員不具備相應(yīng)的駕駛技巧，以75km/h的車速挑戰(zhàn)樁桶區(qū)，勝算是非常渺茫的。

　　上代GA6的懸架系統(tǒng)阻尼率較小，沖擊在懸架系統(tǒng)上引起的振動(dòng)不易消減，這導(dǎo)致了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看并不算好。全新GA6的懸架系統(tǒng)阻尼率有了明顯的提升，使得新車的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性都有所提升。

　　由于麥弗遜式前懸架相比雙叉臂式前懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在制造成本上更有優(yōu)勢(shì)。節(jié)省下來(lái)的錢被用到了前鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)、后鋁合金軸節(jié)、前懸架下控制臂液壓襯套等能夠提升懸架系統(tǒng)性能的部件之上了。

　　相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，更為節(jié)能。在乘用車上，未來(lái)將有越來(lái)越多的新車采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將逐步被淘汰。全新GA6采用了采埃孚第三代電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣的系統(tǒng)在其他品牌車型上也有所搭載。

　　在全新GA6底盤調(diào)校時(shí)，工程師團(tuán)隊(duì)非常注重不同助力模式的區(qū)分度，這樣能夠更充分地滿足不同用戶對(duì)轉(zhuǎn)向手感的喜好。

　　這些橡膠零件如果耐久性不行的話，車輛用一兩年后底盤會(huì)出現(xiàn)明顯的松散感，嚴(yán)重的甚至?xí)�出現(xiàn)異響的情況，這顯然不是一臺(tái)高品質(zhì)汽車應(yīng)該出現(xiàn)的問(wèn)題。

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『全新GA6底盤調(diào)校測(cè)試視頻』

　　Marco曾經(jīng)對(duì)一臺(tái)經(jīng)歷了三個(gè)月底盤耐久測(cè)試（跑了10多萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通用戶行駛30-40萬(wàn)公里的損耗）的全新GA6試裝車（上面視頻中的測(cè)試車）進(jìn)行操穩(wěn)性測(cè)試，這臺(tái)車的各項(xiàng)操穩(wěn)性能指標(biāo)依然在合格范圍內(nèi)。這讓Marco這位老汽車人也感到驚訝，因?yàn)樗�在加入廣汽研究院之前調(diào)校的車型，從未有如此的耐久性能表現(xiàn)。

● 總結(jié)：

　　正如廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco所介紹的，最新一代傳祺品牌轎車/轎跑車型的底盤DNA追求的是引人入勝的動(dòng)態(tài)性能。但對(duì)動(dòng)態(tài)性能的追求并不意味著在舒適性上有所妥協(xié)，而是在高動(dòng)態(tài)性能目標(biāo)的基礎(chǔ)上平衡舒適性。我體驗(yàn)了試車場(chǎng)的各項(xiàng)極限試駕項(xiàng)目，包括緊急變道、繞樁等，我認(rèn)為傳祺GA6的底盤整體性能表現(xiàn)屬于均衡穩(wěn)健的類型，在繞樁和緊急變線等項(xiàng)目中雖側(cè)傾較為明顯，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)、車尾跟隨能力都不錯(cuò)，較高的車輛可控性給予了駕駛員不錯(cuò)的安全感。全新GA6的底盤非常注重對(duì)余振的消減能力，這使得新車在通過(guò)坑洼路面時(shí)整個(gè)車身能夠保持較高的平穩(wěn)度，從而提升了駕乘人員的乘坐舒適性。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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