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從購買到自主研發(fā) 動力巡禮：北京汽車
唐朝
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● “瑞典丸子”不一定適合“中國人的胃 ”
對于北汽而言，成功收購薩博技術僅僅是個開始，后續(xù)的消化吸收，以及更遠期的針對中國消費者使用需求對老發(fā)動機進行改造，才是整個項目的最重要的生命周期。當然，也會針對后續(xù)新產(chǎn)品序列開發(fā)全新系列發(fā)動機，不過那是后話咱們放到下篇再聊，現(xiàn)在讓我們把時間調(diào)回。
評價任何一項技術，都離不開時代背景以及當?shù)厥袌龅奶攸c、消費者使用習慣。高速路況、高負載情況居多這在歐美等發(fā)達國家十分常見，因此動力總成開發(fā)以及性能調(diào)校上偏重中高轉(zhuǎn)速的傾向十分明顯。直接將適應北歐路況的動力總成搬到對于新興的中國市場，難以避免的會出現(xiàn)“水土不服”。
在收購技術之初，決策團隊考慮到了2.0T、2.3T的適用性，紳寶是北汽打造的定位中高端的品牌，整體車型定位較高，對動力總成輸出水平要求較高，且能夠承受大排量發(fā)動機的成本。另外，這兩套發(fā)動機也能滿足縱置發(fā)動機布局需求。
| 紳寶發(fā)動機參數(shù) | |||
| 型號 | B185 | B205 | B235 |
| 排氣量(L) | 1.799 | 1.985 | 2.29 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù) | 4 | 4 | 4 |
| 缸徑（mm） | 85.7 | 90 | 90 |
| 行程（mm） | 78 | 78 | 90 |
| 壓縮比 | 9.2:1 | 8.8:1 | 9.3:1 |
| 燃料 | 汽油 | ||
| 最高功率(Ps) | 177 | 204 | 250 |
| 額定轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 5500 | 5300 |
|
最大扭矩/轉(zhuǎn)速 |
240/1800-4800 | 280/1800-4500 | 350/1900-4500 |
| 技術特點 | 雙流道渦輪增壓、進氣中冷 | ||
| 缸體材質(zhì) | 鑄鐵 | ||
| 進氣歧管材質(zhì) | 塑料 | 鋁制 | 鋁制 |
| 布置方式 | 前置前驅(qū)/前置四驅(qū) | ||
| 排放 | 國6 | 國6 | 國6 |
全文總結(jié)：
盡管薩博技術在21世紀初已經(jīng)稍顯老態(tài)，但對于北汽而言，消化吸收后從新開發(fā)動力總成足矣保證其趕上國內(nèi)主流狀態(tài)。不過北歐消費者的駕車習慣以及用車環(huán)境與國內(nèi)有著明顯區(qū)別，在下一期故事中，我們將看到工程師消化吸收技術后，開發(fā)新一代發(fā)動機的細節(jié)。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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