[汽車之家 發(fā)動機解析]　　《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區(qū)在內(nèi)的提前執(zhí)行讓一些汽車廠商措手不及，盡管部分地區(qū)決定暫緩到2020年執(zhí)行，但對于像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經(jīng)做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基于此前15E4E發(fā)動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發(fā)動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現(xiàn)更低排放的同時保證動力表現(xiàn)的。

● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。

　　國六b標準與現(xiàn)行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環(huán)工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數(shù)兩個考量指標。

　　除排放要求外，還有一項法規(guī)也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規(guī)”（點擊此處了解咖啡法規(guī)詳細信息）。根據(jù)要求，自2020年起將開始執(zhí)行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業(yè)平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。

　　此前上汽集團旗下搭載于名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發(fā)動機由上汽集團和通用汽車共同開發(fā)，在上汽中屬于SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發(fā)動機具備缸內(nèi)直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續(xù)可變機油泵等功能或設備。

　　而根據(jù)此前上汽發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發(fā)動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產(chǎn)品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內(nèi)部代號NF1的新機型。從產(chǎn)品規(guī)劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術(shù)并非全都應用在了NF1發(fā)動機上。

　　2019款名爵6和名爵HS分別于4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發(fā)動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商采用降功率的做法來實現(xiàn)減排污染物的做法不同，從參數(shù)上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發(fā)動機幾乎沒有差異，但官方稱新發(fā)動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250�！っ滋嵘�到了275�！っ住�

　　官方稱，NF1系列發(fā)動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統(tǒng)還有細微升級，發(fā)動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250�！っ咨�高到275�！っ�，但或許是考慮到燃油經(jīng)濟性，名爵6在參數(shù)上并沒有什么明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。

● 發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)并沒有什么太明顯的改變。

　　我們先從發(fā)動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發(fā)動機仍采用直列四缸橫置布局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎并無差異，另外由于新老兩款發(fā)動機上方采用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發(fā)動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區(qū)別。

　　新發(fā)動機的缸體和缸蓋整體結(jié)構(gòu)與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統(tǒng)、無級調(diào)節(jié)的變排量機油泵在新老發(fā)動機上都能見到。為了進一步降低發(fā)動機的摩擦損耗，新發(fā)動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們了解到部分名爵經(jīng)銷商所使用的機油為標號為5W-30的昆侖礦物油。

● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。

　　燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發(fā)動機采用了米勒循環(huán)工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環(huán)而言，采用米勒循環(huán)有助于降低泵氣損失，并改善燃燒效率，同樣的循環(huán)模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發(fā)動機上也能見到。

　　燃燒室內(nèi)的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現(xiàn)更好的混合氣滾流效果，進氣道采用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來�；钊�頂部的造型相比SGE系列發(fā)動機有所不同，特殊的造型主要是為了優(yōu)化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。

　　高壓噴油系統(tǒng)的噴油壓力由老款發(fā)動機的200bar增加到350bar，燃油噴射方向和噴油量也都作了調(diào)整，使燃燒室內(nèi)盡可能形成均質(zhì)混合器，同時減少濕壁（氣缸壁及活塞頂）等情況發(fā)生。官方稱新技術(shù)的應用能夠使得整車在NEDC循環(huán)工況下的油耗降低6.5%。

● 小慣量渦輪配備有電控旁通閥。

　　渦輪增壓器是小排量發(fā)動機實現(xiàn)高性能的最主要部件，名爵6發(fā)動機所使用的小慣量渦輪由上海菱重（MHI）提供。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在名爵6上只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1500rpm時即可實現(xiàn)發(fā)動機最大扭矩的80%（約200�！っ祝�，低轉(zhuǎn)速工況下如需加速不會有什么遲滯感。

　　后處理系統(tǒng)方面，新發(fā)動機調(diào)整了催化器的位置，使其與排氣歧管離得更近，這一擺動是為了在車輛冷啟動時能夠更好地利用排氣熱量，讓催化劑更快達到工作溫度，從而改善冷車狀態(tài)下的排放情況，或許這也能讓冬天啟動后車尾的臭氣消散得更快些。新催化器的目數(shù)相比此前也有所增加，與廢氣的接觸面積更大，此外新系統(tǒng)還增加了顆粒捕集器，從而應對國標中有關顆粒物方面的要求。

● 文章總結(jié)：

　　此次推出的滿足國六b標準的新發(fā)動機相比此前的SGE系列有了一定的技術(shù)升級，其中最明顯的變化在于噴油壓力的大幅增加、混合器霧化效果的改善以及采用米勒循環(huán)形式，這些改進使得新發(fā)動機不僅更節(jié)能環(huán)保，動力表現(xiàn)也沒有因此衰退。另外根據(jù)此前的產(chǎn)品規(guī)劃，上汽集團還有許多更先進的技術(shù)沒有拿出來，比如氣門升程以及閉缸技術(shù)。隨著未來的法規(guī)要求日趨嚴格，未來會有更多與我們見面的。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）