[汽車之家 技術(shù)]  人工智能越來越火爆，制造工廠也越來越講究自動化，但并不是所有的工廠都適合和愿意追求自動化。正好在英菲尼迪品牌誕生30周年之際，筆者有機會參觀了日產(chǎn)集團位于日本橫濱的發(fā)動機工廠，這里也是其最早的廠址，后來在原址擴容成為現(xiàn)在的現(xiàn)代工廠。這里生產(chǎn)GT-R的發(fā)動機以及英菲尼迪QX50(參數(shù)|詢價)的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機，但其自動化率并不高，為何如此？我來和大家簡單聊聊。

　　日產(chǎn)橫濱工廠是日產(chǎn)汽車成立以來的第一個制造工廠，日產(chǎn)公司1933年成立，1935年橫濱工廠投產(chǎn)，成為日本第一家綜合車輛生產(chǎn)工廠。

　　目前橫濱工廠負(fù)責(zé)的發(fā)動機有VK系列（英菲尼迪QX80）、VR系列（GT-R）、MR系列（Juke）、ZD系列（Atlas貨車），電機包括EM 57系列（Leaf、Note e-power）、HM34系列（skyline 混動）、RM31系列（奇駿混動）。目前最新加入的是KR系列的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機，2017年開始投產(chǎn)，主要搭載在全新英菲尼迪QX50和全新天籟上。

　　我們這次簡單參觀了工廠的KR型和MR型發(fā)動機裝配線的部分工序。有看過整車制造工廠揭秘的網(wǎng)友們可能都知道這類工廠非常強調(diào)自動化率，尤其是沖壓、焊接和涂裝這前三道工序，恨不得能達(dá)到100%自動化，發(fā)動機工廠則并非如此。

　　橫濱發(fā)動機工廠的裝配自動化率就不是很高，例如MR系列發(fā)動機裝配線，2004年投入使用，采用了大量工業(yè)機器人，自動化率為40％。MR缸體裝配自動化率為45%，KR系列可變壓縮比發(fā)動機的缸體裝配自動化率則只有30%。不過每個系列的發(fā)動機型號眾多，進(jìn)行混線柔性化生產(chǎn)也是相當(dāng)考驗流程設(shè)計和管理能力。MR發(fā)動機零件超過450個，橫濱工廠只負(fù)責(zé)缸體、缸蓋、曲軸、連桿和飛輪等五大核心部件，其余部件由供應(yīng)商生產(chǎn)。發(fā)動機的裝配先是曲軸與缸體的的裝配，活塞和連桿則在別處組裝，隨后活塞連桿與缸體進(jìn)行組裝，之后還有缸蓋等其他部件的組裝。

　　據(jù)了解，橫濱工廠使用的是丹麥優(yōu)傲的協(xié)作機器人，主要負(fù)責(zé)搬運和上下料，擰螺栓，協(xié)助工人工作。據(jù)優(yōu)傲的公開項目介紹顯示，橫濱工廠發(fā)動機裝配線的進(jìn)氣歧管安裝階段遇到了生產(chǎn)節(jié)拍超時的問題，由于工廠會根據(jù)產(chǎn)量變化來調(diào)整工人配置，但每次時間的不同會導(dǎo)部分工位的間隔時間超出額定的時間界限，成為生產(chǎn)線上的瓶頸。因此，日產(chǎn)決定嘗試引入機器人，通過新的生產(chǎn)方式解決節(jié)拍時間超時的問題。

　　由于工人所在的位置在傳送帶的對面，因此工廠希望與之配合的機器人不需要安全圍欄。負(fù)載也是個很關(guān)鍵的問題，進(jìn)氣歧管總成自重約4kg，加上抓手總重量約6公斤，因此要求機器人必須能夠承受這樣的負(fù)載并且平穩(wěn)安全地運行。

　　橫濱工廠還生產(chǎn)GT-R所使用的VR系列發(fā)動機，不過由于產(chǎn)量很小，而且為了保證品質(zhì)，所以VR系列發(fā)動機裝配采用純手工。

　　這些高級工人對技術(shù)水平和年資要求高，因此非常少，都是日產(chǎn)的寶貝。為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，所以工人的技術(shù)水平管理很嚴(yán)格，新工人需要培訓(xùn)6個月才能進(jìn)入生產(chǎn)線。對日本用工制度有了解的會知道“終身雇傭制”，據(jù)了解，在工廠內(nèi)終身雇傭制的“正式工”相對較少，非終身的“合同工”較多，“正式工”主要負(fù)責(zé)開發(fā)以及核心重要部件的生產(chǎn)。

　　工廠內(nèi)還有一座較老的建筑，是橫濱工廠最早的廠房，始建于1933年底，不過隨著現(xiàn)代化生產(chǎn)線的使用，老廠房早已不再負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而是變成了品牌歷史和歷代發(fā)動機的博物館。

　　如果你對VC-Turbo發(fā)動機有興趣，可以點擊查看（可變壓縮比背后的大師/英菲尼迪VC-T 2.0T發(fā)動機/VC-TURBO背后的故事）往期相關(guān)文章。

總結(jié)：

　　工廠追求自動化在很多時候是為了降低成本，尤其是人工成本，但是在發(fā)動機工廠未必如此。較為復(fù)雜的裝配方式使得在很多工序中不便使用機器人，或者即使有能夠勝任的機器人也很可能成本不如人工。當(dāng)然，就業(yè)率也是需要考慮的，畢竟日本企業(yè)特有的終身雇傭制和越來越嚴(yán)重的老齡化，使用機器人很有可能導(dǎo)致加大對社會人口結(jié)構(gòu)的沖擊。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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