[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  1929年建隊(duì)，1950年進(jìn)入F1，16次車(chē)隊(duì)總冠軍，15次車(chē)手總冠軍。這匹躍馬在F1賽場(chǎng)上的成績(jī)可謂前無(wú)古人。不過(guò)意大利人的頭頂上卻似乎總懸著一條“賽場(chǎng)失意，民用得意”的魔咒。就這樣，在今年F1賽場(chǎng)表現(xiàn)糟糕的背景下，這臺(tái)被命名為SF90 Stradale的民用超跑走向臺(tái)前。那么它是否能和前輩一樣，不辱法拉利的名號(hào)？

● 向偉大的歷史致敬

　　與簡(jiǎn)單粗暴的用廣告進(jìn)行宣傳相比，經(jīng)歷苛刻賽事的考驗(yàn)，并拿到優(yōu)秀的成績(jī)才是對(duì)自家產(chǎn)品，或者說(shuō)技術(shù)實(shí)力的最好證明。法拉利剛剛公布的這款新車(chē)名字就是對(duì)過(guò)往歲月的致敬。對(duì)一家專(zhuān)注設(shè)計(jì)、制造追求速度極限類(lèi)產(chǎn)品的汽車(chē)公司而言，輝煌的歷史是它們的軍功章。

● 跨入電氣化時(shí)代

　　“0-100km/h加速時(shí)間2.5秒，0-200km/h加速6.7秒”相信這是大多數(shù)人看完SF90 Stradale介紹后記住的信息。隱藏在這數(shù)字背后的是工程團(tuán)隊(duì)的不懈努力，那臺(tái)剛剛奪得2019年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)再次立功，不過(guò)這次并非它一人力挽狂瀾，還有三臺(tái)電機(jī)助力。

　　對(duì)法拉利而言，僅僅超越對(duì)手是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，碾壓級(jí)的勝利才是意大利人想要的。為了達(dá)到目標(biāo)，工程師們進(jìn)一步優(yōu)化了這臺(tái)氣缸夾角90度的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中既有簡(jiǎn)單粗暴的增大缸徑到88mm，使排量提升至3990ml的手法。也有提升噴油壓力，減少飛輪直徑的優(yōu)化措施。排氣歧管由鋼制換成鉻鎳鐵合金這樣的材料優(yōu)化也是顯而易見(jiàn)。

　　SF90 Stradale吸收了前輩的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，它配備了三個(gè)電機(jī)，其中兩個(gè)位于前軸，第三個(gè)位于后軸的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間。盡管它是一臺(tái)性能神獸，但依舊可以在全電動(dòng)eDrive模式下行駛25km。在這個(gè)模式中，只有前軸雙電機(jī)工作。你不用擔(dān)心它們的性能不足，要知道只用兩個(gè)獨(dú)立前電機(jī)驅(qū)動(dòng)，你也可以將車(chē)輛時(shí)速輕松推至135km/h，在這個(gè)過(guò)程中你能感受到≤0.4g的縱向加速度。

　　僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)更進(jìn)一步還不能確保新車(chē)完全達(dá)到目標(biāo)，動(dòng)力總成中變速箱的作用功不可沒(méi)。SF90 Stradale使用了基于現(xiàn)有7速雙離合變速箱開(kāi)發(fā)的全新8速雙離合變速箱，整機(jī)重量減輕了7kg。為了減肥，這臺(tái)變速箱取消了倒擋，功能由電機(jī)負(fù)責(zé)。性能方面，優(yōu)化材料的新型離合器性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達(dá)1200N·m的扭矩。另外換擋時(shí)間進(jìn)一步縮短，比前輩7速雙離合器變速箱快了30%，達(dá)到200毫秒。

　　對(duì)超跑而言，需要跑得即快，又穩(wěn)，還得站得住，工程師給出的解決辦法就是利用電驅(qū)動(dòng)和牽引力控制系統(tǒng)。另外，全新的線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)電控手段將液壓和電子制動(dòng)合二為一，在一般制動(dòng)狀態(tài)下，電機(jī)回收制動(dòng)能量完成減速。如果出現(xiàn)緊急情況，液壓制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)介入，增強(qiáng)制動(dòng)效果。

　　當(dāng)然，凡事都是雙刃劍，增加的電機(jī)以及電池組會(huì)導(dǎo)致整車(chē)重量提升，擺在工程團(tuán)隊(duì)面前的艱巨工作就是輕量化開(kāi)發(fā)。解決辦法你也不難猜到，大規(guī)模的使用復(fù)合材料，提升強(qiáng)度的同時(shí)降低重量。

　　得益于新材料的應(yīng)用，減重的同時(shí)強(qiáng)度卻得到了提升。數(shù)據(jù)上看，底盤(pán)的抗扭剛度比之前的平臺(tái)提高了20%，扭轉(zhuǎn)剛度提高了40%，此外，NVH特性也得到了改善。

　　如果這些還不能滿(mǎn)足你，沒(méi)關(guān)系，意大利人為你準(zhǔn)備了另外一個(gè)可選版本——Assetto Fiorano。在它身上你可以找到根據(jù)賽式經(jīng)驗(yàn)打造的減振器，碳纖維門(mén)板和鈦彈簧、排氣管道，相比前者重量會(huì)再輕30kg。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的澎湃動(dòng)力能盡可能的傳遞到路面上，工程師還向輪胎供應(yīng)商米其林提出了更高的要求，后者最終為意大利人提供了質(zhì)地更軟，溝槽更少的定制版米其林Pilot Sport Cup2輪胎。

全文總結(jié)：

　　無(wú)論是因?yàn)榉ㄒ?guī)原因，還是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)接近瓶頸。這次的SF90 Stradale成為了“法家”向更高級(jí)別電氣化發(fā)展的真正開(kāi)始。拋開(kāi)情懷因素，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合讓它的整體表現(xiàn)更強(qiáng)，對(duì)這樣一臺(tái)貼著法拉利車(chē)標(biāo)的超跑而言，你能找到的缺點(diǎn)似乎只有太貴一條。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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