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挑戰(zhàn)合資標桿 漢蘭達/傳祺GS8底盤對比
夏志猛
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-04-03 18:59
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- 差別體現在發(fā)動機的懸置設計上

從車底前部來看,最大的差別是發(fā)動機的布置形式,1、漢蘭達采用正置布局,即排氣系統(tǒng)在前,進氣系統(tǒng)在后,可以看一根排氣管從車頭繞到車尾;而傳祺GS8(參數|詢價)采用排氣在后的反置布局,排氣管路更短。2、漢蘭達的發(fā)動機采用5點懸置設計(也就是用5個固定點來固定發(fā)動機),而傳祺GS8采用的是常規(guī)的3點懸置形式。

廣汽乘用車 傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯(lián)版(七座)

廣汽乘用車 傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯(lián)版(七座)

豐田的這種較多點位懸置,優(yōu)點是能兼容更大扭矩輸出的發(fā)動機(海外版漢蘭達配有更強的V6發(fā)動機),而且前、后、左、右4個主懸置點都設計在副車架上,讓車輛在生產時更為便利,總裝車間里的“合車”工位操作更簡單、高效,因為發(fā)動機和副車架可以提前拼裝在一起;缺點是增加了車輛的研發(fā)難度,因為懸置點位越多,其發(fā)動機的振動、噪聲問題解決起來更麻煩。

相比之下,傳祺GS8的發(fā)動機懸置設計更為簡單、主流——3點懸置設計。

廣汽乘用車 傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯(lián)版(七座)

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- 后懸架形式相似,但豐田在細節(jié)處更用心

兩車的后懸架同為多連桿形式,甚至其4根連桿的布局、材質都是類似的,減振器和彈簧也都采用的常見布置方式。

廣汽乘用車 傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯(lián)版(七座)

廣汽乘用車 傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯(lián)版(七座)

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懸架系統(tǒng)往往和發(fā)動機、變速箱一樣,有著較長的開發(fā)周期,并且一款產品能夠支持多款車型運用,了解廣汽傳祺的朋友應該知道,傳祺GS8和傳祺GS7的底盤基本是一致的。通過硬件結構是很難區(qū)分兩者懸架性能水平的,因為關鍵技術在于對懸架跳動的控制、減振器/彈簧的參數調校,這一點在下文的動態(tài)體驗環(huán)節(jié)中我們再細聊。

- 轉向系統(tǒng)對比

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- 剎車系統(tǒng)對比

廣汽乘用車 傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯(lián)版(七座)

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- 要不要多花一兩萬買四驅?

對比的這兩款車都是四驅版本,屬于各自較高配置的車型,所以售價相對較高一些(同樣配置漢蘭達四驅版指導價貴1萬元,而傳祺GS8貴一萬七)。那么我們到底要不要多花1萬多元,買四驅版本呢?

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是否需要買四驅,要看您個人的需求。如果您基本只是為了市區(qū)內的日常交通,那買兩驅車型就足夠用了,而且還會更省油一些;如果您不在乎一兩萬的差價和稍微大一點的油耗,選擇四驅車型的話心里可能會更踏實。

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從硬件結構上看,漢蘭達和傳祺GS8都采用橫置發(fā)動機+適時四驅系統(tǒng),通過多片離合器式限滑差速器來控制前后軸的扭矩分配。

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相比全時四驅,適時四驅系統(tǒng)讓漢蘭達和傳祺GS8有著更好的燃油經濟性。在多數路面良好的工況下,發(fā)動機輸出的扭矩主要傳送到前軸兩個車輪上,而當路過濕滑路面時,車輛能夠自動且快速切換到四驅模式,保證更好地抓地力,更安全的行駛。

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