[汽車之家 安全技術(shù)]  提及初創(chuàng)汽車品牌，相信很多人腦海中會浮現(xiàn)出如下關(guān)鍵詞：新勢力造車、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、AI等。誠然，與傳統(tǒng)車企相比，這些“車圈新人”帶來了不少概念，為整個汽車產(chǎn)業(yè)注入不少新鮮血液。但話說回來了，這些看上去不明覺厲的概念究竟是不是在搞噱頭？在試完即將開放輔助駕駛系統(tǒng)的威馬EX5(參數(shù)|詢價)之后，我的心中有了一些答案。

○ 輔助駕駛系統(tǒng)現(xiàn)狀

　　無論初創(chuàng)品牌還是傳統(tǒng)車企，近年來都在陸續(xù)普及輔助駕駛系統(tǒng)，這一方面得益于近幾年傳感器硬件成本的大幅度下降（77GHz毫米波雷達(dá)價格已經(jīng)下降到千元以內(nèi)），另一方面，ADAS高階輔助駕駛系統(tǒng)可以看做是實現(xiàn)自動駕駛的“敲門磚”。

　　當(dāng)然這不是說目前技術(shù)達(dá)不到要求，高階輔助駕駛向自動駕駛進(jìn)化的主要難點在于：1、現(xiàn)階段開放道路環(huán)境狀況多變復(fù)雜，實現(xiàn)自動駕駛需要考慮的場景因素很多，不能保證萬無一失；2、政策及相關(guān)法律在自動駕駛系統(tǒng)“上路”問題上態(tài)度謹(jǐn)慎。

　　而大多數(shù)傳統(tǒng)車企則更偏重于普及現(xiàn)階段技術(shù)已經(jīng)成熟的輔助駕駛系統(tǒng)硬件，一切本著低成本+實用為主，減輕駕駛者負(fù)擔(dān)。雖然不代表說它們不開發(fā)自動駕駛技術(shù)，相反，它們有著比初創(chuàng)品牌更多實際道路經(jīng)驗，同時也更明白自動駕駛實現(xiàn)上的一些問題，對待自動駕駛的態(tài)度也趨于保守。從務(wù)實的角度出發(fā)，當(dāng)然是在成熟的技術(shù)基礎(chǔ)上，盡可能地實現(xiàn)功能，并保證硬件成本可控，才能做到駕駛者真正能用得上、用得起的輔助駕駛系統(tǒng)，而非搞噱頭，用概念堆砌高成本，成為華而不實的擺設(shè)。

○ 吹概念不如先做好硬件工作

　　回過頭來我們說說今天的主角——威馬EX5。這款車同樣是初創(chuàng)品牌中的代表，不過相比很多同類品牌而言，威馬并沒有過度鼓吹概念而遲遲不見量產(chǎn)車型，相反，它是最早拿出量產(chǎn)車的幾個初創(chuàng)品牌之一，并且在定價上也比較合理。

　　與一些初創(chuàng)品牌不同的是，威馬的駕駛輔助系統(tǒng)在硬件層面上并不“華麗”，它的思路倒是與很多傳統(tǒng)車企比較類似：綜合成本與功能需求，選擇成熟可靠的技術(shù)方案。也就是說，未來想在威馬EX5上面實現(xiàn)自動駕駛似乎難度不小。但也正因為硬件方案比較“保守”，它在上市短時間之內(nèi)就能開放輔助駕駛系統(tǒng)。

　　這套方案屬于博世集團(tuán)針對輔助駕駛系統(tǒng)的一種打包方案，你可以簡單理解為“套餐”。目前，博世的這套硬件方案在傳統(tǒng)品牌車企當(dāng)中比較常見，是現(xiàn)階段綜合成本與功能性角度來說的最佳方案之一，在可靠性方面也有保障。

○ 寫PPT不如落實一套全面的軟件功能

　　硬件上不過度堆砌傳感器，在軟件上，它同樣是與博世技術(shù)團(tuán)隊進(jìn)行合作開發(fā)完成的。這套名為“Living Pilot智行輔助系統(tǒng)”屬于SAE Level 2輔助駕駛系統(tǒng)，一共包含12項輔助駕駛功能（其中一項為選裝），可工作速度域為0-130km/h。

　　從功能角度來說，諸如盲點提示、側(cè)向與后向穿行預(yù)警、前端防碰撞預(yù)警與車道偏離預(yù)警這些功能都是標(biāo)配的，而在執(zhí)行層面上，ACC自適應(yīng)巡航（具備低速跟車能力）、AEB主動剎車、車道保持功能和自動泊車功能（選配）也一應(yīng)俱全。

　　據(jù)官方工程師稱，該系統(tǒng)的AEB主動剎車功能可以在45km/h以內(nèi)避免碰撞事故，而在高于45km/h的時候可以有效減輕事故傷害，另外，這套AEB主動剎車功能還支持行人識別和“鬼探頭”識別功能。至于說其實際表現(xiàn)如何，出于安全考慮我們不會在開放道路當(dāng)中做這種測試，所以未來若有機(jī)會，我們會找臺2019款威馬EX5進(jìn)行一次深度AEB與ADAS功能體驗。（想要了解更多關(guān)于科技AEB與ADAS測試文章？點我！）

編輯點評：

　　與其堆砌硬件夸大實力，不如腳踏實地來套成熟系統(tǒng)。誠然，威馬EX5上的輔助駕駛系統(tǒng)絕不是世界頂級水準(zhǔn)，但就其價位而言，它的表現(xiàn)還算令人滿意，便宜好用功能全就是我對它的評價。最后剩下的事就是：配備輔助駕駛系統(tǒng)的2019款車型究竟什么時候才能拿來做測試呢？（文/圖 汽車之家 舒寧）

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