[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)] 《灞波兒奔與奔波兒灞》前段時(shí)間著實(shí)在抖音火了一陣，而用它來(lái)形容名爵ZS和EZS純電動(dòng)（下文簡(jiǎn)稱名爵EZS）也再合適不過(guò)，這兩款車在外觀內(nèi)飾上的變化只可以用微乎其微來(lái)形容，那作為名爵首款電動(dòng)SUV，這臺(tái)名爵首款電動(dòng)SUV在三電系統(tǒng)上有著怎樣的亮點(diǎn)？

　　目前各大平臺(tái)推出的電動(dòng)汽車平臺(tái)一般基于兩個(gè)路線，一為從傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)改造而來(lái)的電動(dòng)汽車，也就是我們常說(shuō)的油改電；第二種則是全新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。

　　使用傳統(tǒng)的燃油車平臺(tái)進(jìn)行改造，可以通過(guò)共享成熟技術(shù)降低研發(fā)成本，但可能也會(huì)面臨諸如乘坐空間、動(dòng)力性能、續(xù)航里程等方面的限制，而開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)可以就這些可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行新的調(diào)研設(shè)計(jì)，解決受限的問(wèn)題，但相對(duì)而言研發(fā)成本則更高。

　　之前我的同事已經(jīng)就名爵EZS的底盤(pán)做過(guò)解析《爽入人心 測(cè)試名爵EZS純電動(dòng) E-Pro》，通過(guò)對(duì)比可以看出，名爵EZS和它的燃油版車型ZS相比區(qū)別并不是很大，前懸架采用麥弗遜自不必說(shuō)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)空間的要求更低的優(yōu)點(diǎn)對(duì)采用橫置結(jié)構(gòu)的小型SUV來(lái)說(shuō)自在情理之中，但由于電動(dòng)版車型的整備質(zhì)量更重，因此對(duì)副車架、支承等細(xì)節(jié)進(jìn)行了強(qiáng)化；后懸架則都使用了扭轉(zhuǎn)梁，筒簧分離式的結(jié)構(gòu)可以不過(guò)多占用車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而有利于優(yōu)化后排乘坐空間。因此，EZS和ZS最大的區(qū)別就是位于底盤(pán)中部的電池，而這就是接下來(lái)我們想要說(shuō)的。

電池：

　　作為純電動(dòng)汽車的“三電”之一，電池的重要性不言而喻。由于電池采用了底置設(shè)計(jì)，那么如何保障電池的安全也成為了不得不考量的因素，基于此考慮，名爵對(duì)EZS的電池保護(hù)分了以下幾個(gè)層級(jí)。

　　從電池方面來(lái)說(shuō)，名爵EZS使用了寧德時(shí)代的NCM523(即鎳鈷錳配比為5:2:3)三元鋰電池，電池容量44.5 kWh，能量密度161Wh/kg，該電池達(dá)到美國(guó)UL2580電池安全認(rèn)證，同時(shí)達(dá)到IP67民用最高等級(jí)。

　　與此同時(shí)，名爵EZS并未使用之前同門師兄弟榮威車型使用過(guò)的風(fēng)冷電池，而是使用了水冷電池的思路。

　　與風(fēng)冷相比，水冷有著自己的優(yōu)勢(shì)。通俗來(lái)說(shuō)，風(fēng)冷電池利用自然風(fēng)冷卻以降低電池溫度，但這種受到環(huán)境溫度和車輛速度等因素影響較大，水冷利用循環(huán)冷卻液配合液冷系統(tǒng)來(lái)對(duì)電池溫度進(jìn)行控制，冷卻效率更高，可以給電池創(chuàng)造更穩(wěn)定的工作環(huán)境，但是卻需要獨(dú)立的循環(huán)水系統(tǒng)與之配合，成本要求更高，結(jié)構(gòu)也會(huì)更加復(fù)雜。

　　為什么電池的工作環(huán)境如此重要，這是因?yàn)檫m宜的溫度和環(huán)境對(duì)于它的工作效率和壽命都相當(dāng)重要，上面我們提到的過(guò)熱會(huì)使電池溫度過(guò)高，會(huì)減短使用壽命甚至引發(fā)安全隱患；但電池溫度過(guò)冷同樣不可行，在低溫狀態(tài)下鋰電池的活性會(huì)大為降低，活性低導(dǎo)致放電效率低，除了對(duì)充電的影響外，也會(huì)使得續(xù)航里程大幅降低，這點(diǎn)冬天開(kāi)過(guò)電動(dòng)車的朋友應(yīng)該都會(huì)有所感觸。

電驅(qū)系統(tǒng):

電控系統(tǒng)：

　　相比電池與電驅(qū)，電控系統(tǒng)則相當(dāng)于總管的角色，駕駛員的信息要經(jīng)過(guò)電控系統(tǒng)處理，發(fā)送指令給電機(jī)等部件，從而響應(yīng)駕駛者的駕駛需求。作為一套完整的交流和反饋系統(tǒng)，EZS的電控系統(tǒng)又有哪些亮點(diǎn)？

　　在能量回收模式下可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)、中等、輕微三擋回收模式的轉(zhuǎn)化，當(dāng)啟用強(qiáng)回收擋的時(shí)候會(huì)自動(dòng)激活S-Pedal功能，可以通俗的理解為“單踏板功能”，當(dāng)前方有情況時(shí)不需剎車，只需松開(kāi)油門踏板，就會(huì)產(chǎn)生剎車的效果，通過(guò)剎車也可以給電池進(jìn)行充電，綜合電耗能夠降低5%左右，但考慮到城市擁堵中怠速工況的需求，名爵EZS的S-Pedal沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全停車的功能，這點(diǎn)需要注意。

　　“單踏板功能”主要通過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和傳統(tǒng)液壓制動(dòng)的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)油門抬起時(shí)，車載電腦根據(jù)油門抬起角度來(lái)調(diào)控制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并通過(guò)將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為電能并儲(chǔ)存在蓄電池中，再轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)電能，在制動(dòng)能量不浪費(fèi)的同時(shí)，幫助駕駛者控制車輛的加減速。

總結(jié)：

　　對(duì)名爵EZS來(lái)說(shuō)，除了來(lái)自寧德時(shí)代的電池等為數(shù)不多的外采件外，三電系統(tǒng)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)不少技術(shù)是由上汽自己設(shè)計(jì)研發(fā)，正如文中所說(shuō)，這臺(tái)名爵EZS在電池溫度的智能管控、電機(jī)效率提升、電控多擋駕駛模式與能量回收的智能選取等方面都做到了很好的兼容，而從汽車之家自己實(shí)測(cè)的309公里續(xù)航里程來(lái)看也足以滿足日常通勤的要求。距離EZS上市不足一周，目前其已公布了11.98萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，那它未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何，我們也將拭目以待。（文/圖 汽車之家 王憶斐）

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