后懸架對(duì)比：相同結(jié)構(gòu)，相同用料
與采用PL71平臺(tái)的老途銳(參數(shù)|詢價(jià))相比，采用MLB Evo平臺(tái)的新途銳的后懸架依舊采用了多連桿式結(jié)構(gòu)。不過(guò)，相比上一代車(chē)型厚重的副車(chē)架，以及大量的焊接鋼板材質(zhì)的零部件，新途銳和Q7的后懸架更注重輕量化設(shè)計(jì)，不僅零部件設(shè)計(jì)得更加輕巧，而且還大量使用了鋁合金材質(zhì)。
途銳后懸架的采用“機(jī)簧分離”的布置形式，減振器上端固定在輪拱上部，而空氣彈簧安裝在車(chē)身底部。這樣的做法可以最大化地拓展乘員艙的橫向空間，讓后排乘客乘坐的更為舒適。
此外，分離布置可以更加靈活地應(yīng)對(duì)多種車(chē)型，對(duì)于同平臺(tái)的轎車(chē)也同樣適用，只需要更換相應(yīng)的彈簧和減振器就能夠匹配不同級(jí)別的轎車(chē)和SUV，免去了重新設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的工序。
空氣懸架拓展越野能力
由于途銳全系配備了空氣懸架，因此這套懸架系統(tǒng)不僅提高了乘坐的舒適性，它還改善了途銳的空氣動(dòng)力學(xué)和崎嶇地形駕駛性能；而Q7的空氣懸架系統(tǒng)僅在45/55 TFSI尊貴型上為標(biāo)配，其余車(chē)型為選裝配置。
與此同時(shí)，在120km/h及以上的速度下，空氣懸架會(huì)自動(dòng)降低15至25mm（“低”水平），以減少空氣阻力并改善操控性。最后，途銳還可以使用“裝載”選項(xiàng)，將后輪懸架高度低40mm，這樣可以更輕松地讓人裝卸行李。
新途銳使用了純機(jī)械扭矩感應(yīng)式中央差速器，內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)。具備不對(duì)稱動(dòng)態(tài)扭矩分配的中央差速鎖，可以通過(guò)分動(dòng)箱可以向前輪提供最大70%的扭矩、而后輪可以達(dá)到80%。同時(shí)，這套系統(tǒng)通過(guò)增扭還可以輸出高達(dá)1000?！っ椎尿?qū)動(dòng)扭矩到車(chē)輪。
可選裝的亮點(diǎn)配置
由于我們拍攝的途銳和Q7并非頂配車(chē)型，因此在底盤(pán)的配置上并不完整，途銳在3.0TSI 銳智版配備了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而Q7在45/55 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型、45/55 TFSI S line尊貴型上可以提供選裝。
但車(chē)輛在低速過(guò)彎時(shí)，后輪在主動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)的作用下，會(huì)向前輪相反的方向旋轉(zhuǎn)，致使車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑減少1米，增加車(chē)型的敏捷性；而在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪會(huì)與前輪進(jìn)行相同方向的旋轉(zhuǎn)，增強(qiáng)過(guò)彎時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性。
