[汽車之家 發(fā)動機技術]  伴隨著奇瑞高端品牌——星途（EXEED）的正式發(fā)布，奇瑞汽車也終于將他們的全新發(fā)動機產(chǎn)品實現(xiàn)了量產(chǎn)。作為中國品牌首款自主知識產(chǎn)權發(fā)動機系列，在歷經(jīng)三代發(fā)動機產(chǎn)品的變革之后，這款全新1.6T直噴發(fā)動機究竟能否讓奇瑞重歸中國制造動力總成的塔尖地位？讓我們一起來感受一下。

○ 30秒看懂奇瑞全新1.6T發(fā)動機

　　1、第三代奇瑞ACTECO發(fā)動機首款產(chǎn)品，目前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，首搭星途-TX車型。

　　2、升功率較高，并支持國六b排放標準。

　　3、優(yōu)化缸內(nèi)滾流，整機熱效率高于37.1%。

　　4、缸蓋集成排氣歧管設計，并采用了電子節(jié)溫器與電子水泵優(yōu)化熱管理系統(tǒng)。

　　5、缸體換用壓鑄鋁合金材質(zhì)，重量更輕。

　　6、NVH性能提升。

○ 奇瑞品牌的發(fā)動機進化歷程

　　如果時光倒退到十多年以前，當時我們中國品牌還沒有什么拿得出手的動力總成，幾乎清一色的“國產(chǎn)三菱”裝車也讓很多中國品牌意識到，只有自主知識產(chǎn)權的技術才是真正的硬實力。奇瑞正是其中之一，在意識到正向研發(fā)的重要性之后，奇瑞便很早地投入到了自主開發(fā)發(fā)動機的隊伍當中。

　　還記得當年奇瑞旗云么？沒錯，借助克萊斯勒與羅孚合作開發(fā)的Tritec1.6L 發(fā)動機，當時的奇瑞旗云便擁有了116Ps“強勁馬力”。這款發(fā)動機到現(xiàn)在為止我都印象深刻，它不僅比同時期同排量的大眾寶來、現(xiàn)代伊蘭特和雪鐵龍愛麗舍的發(fā)動機最大功率還大，并且Tritec發(fā)動機還曾裝配到MINI車型上，“裝BMW原裝進口發(fā)動機的自主品牌車”這一概念也曾被高調(diào)宣傳過，可謂紅極一時。（欲了解更多關于Tritec發(fā)動機？點擊老文：Tritec發(fā)動機發(fā)展）

　　奇瑞ACTECO系列發(fā)動機，可以看做是我國第一個正向研發(fā)出來的發(fā)動機系列，它的出現(xiàn)代表著中國品牌從此擁有了真正意義上的汽車發(fā)動機技術。整個發(fā)動機產(chǎn)品線規(guī)劃從0.8L到4.2L，并且全部支持歐四排放標準，某種意義上來講，最早的ACTECO發(fā)動機就已經(jīng)達到了媲美當時國際發(fā)動機的水平。

　　第一代奇瑞ACTECO發(fā)動機可以看做是中國自主研制發(fā)動機系列的代表。好的開始就要有好的延續(xù)，當奇瑞發(fā)現(xiàn)渦輪增壓技術日漸成熟的時候，從2009年開始，奇瑞第二代ACTECO發(fā)動機系列正式投放到市場當中，其亮點技術也是緊跟時代潮流：進、排氣雙VVT可變正時調(diào)節(jié)與渦輪增壓的加持，讓第二代ACTECO發(fā)動機在動力性、經(jīng)濟性與排放方面獲得全面進步。

　　而我們今天的主角，奇瑞1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機，則是隸屬于第三代奇瑞ACTECO發(fā)動機。作為新世代發(fā)動機產(chǎn)品的首款機型，它較此前的產(chǎn)品而言又一次進行了大量升級，匯集很多國內(nèi)外目前主流先進發(fā)動機技術，不僅在油耗與動力性方面有著顯著提升，并且得益于模塊化理念，依托1.6T發(fā)動機設計構架，未來還將會出現(xiàn)1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等發(fā)動機產(chǎn)品。

　　全新1.6T發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)有目共睹，并且據(jù)工程師透露稱，第三代ACTECO發(fā)動機未來還將支持48V微混系統(tǒng)與P2插電混動系統(tǒng)，甚至于在這一系列當中，他們還正在開發(fā)一款熱效率超過40%的米勒循環(huán)發(fā)動機。

　　既然是第一家實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權并量產(chǎn)的發(fā)動機品牌，我相信奇瑞還有著很多新技術想要去嘗試，但目前全世界對于純?nèi)加蛙嚨奈磥聿⒉豢春茫�奇瑞的四代發(fā)動機將會以什么形式出現(xiàn)我們還不太清楚，但相信大方向一定是緊密聯(lián)系新能源方向的產(chǎn)品。

○ 奇瑞第三代1.6T發(fā)動機技術亮點

　　回過頭來我們來看看今天的主角：奇瑞全新1.6T直噴發(fā)動機。這款發(fā)動機目前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)下線（發(fā)動機下線文章：第三代奇瑞1.6T發(fā)動機下線），即將裝配在奇瑞星途-TX車型上，并在未來逐步普及到其它星途、奇瑞品牌車型當中。

　　誠然，該車與很多小排量渦輪發(fā)動機一樣，采用了一顆小慣量渦輪增壓器，這種渦輪增壓器的起壓速度很快，渦輪遲滯較小，適合城市中低轉速工況。只不過在壓力控制方面，該發(fā)動機采用了電控泄壓控制單元，保證渦輪增壓器能夠提供更加精準穩(wěn)定的渦輪壓力。

　　說到側置噴嘴，有內(nèi)行的朋友可能會想到濕壁問題。相比頂置噴嘴而言，直接向缸壁噴射的側置噴嘴布局確實會存在這個問題，但只要優(yōu)化好進氣端氣流導向與壓力，讓氣流能夠有效引導油霧走向，實現(xiàn)較好的滾流效果，便可以優(yōu)化這一情況，并同時提供頂置噴嘴設計所難以實現(xiàn)的熱效率表現(xiàn)。只不過這樣的布局難以實現(xiàn)特別高的噴油壓力，對于發(fā)動機動力進階方面有著一定短板，這讓我更加期待奇瑞未來的高功率1.6T發(fā)動機會有著怎樣的改進。

　　在熱管理方面，該發(fā)動機采用了缸蓋集成排氣歧管設計，這樣的設計可以讓排氣與水道充分接觸，進而實現(xiàn)快速熱機效果，并在正常行駛的時候，保證排氣端溫度不會出現(xiàn)過高問題。配合電子節(jié)溫器與具備電子離合器的水泵，保證快速熱機的同時，也能讓整個發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)提供更加精準的熱控策略，而這些不僅能讓發(fā)動機隨時處在較為穩(wěn)定的溫度區(qū)間內(nèi)，更加穩(wěn)定的缸內(nèi)溫度也是實現(xiàn)更高排放標準的關鍵。

　　在其它結構設計方面，靜音鏈條、低慣量凸輪軸與活塞裙擺優(yōu)化結構+鍍層設計，讓該發(fā)動機的運行阻力得以降低。較第二代ACTECO發(fā)動機而言，配合熱管理方面的優(yōu)化，該發(fā)動機的整體摩擦阻力降低了20%左右的水平，這對于降低油耗與提高排放標準來說都有著積極影響。

編輯點評：

　　從第一代奇瑞ACTECO開創(chuàng)了中國品牌自主知識產(chǎn)權量產(chǎn)發(fā)動機，到今天的第三代1.6T直噴發(fā)動機產(chǎn)品，我們能夠看到奇瑞汽車一直在跟隨技術發(fā)展趨勢。最新一代發(fā)動機將滾流優(yōu)化、熱管理系統(tǒng)、輕量化與結構設計等方面進行了一次大升級，令其繼續(xù)保持技術領先水準。那么配備這臺發(fā)動機的星途-TX開起來究竟如何？畢竟這車還沒上市，咱們就坐等量產(chǎn)車型下線測試再說吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）