[汽車之家 技術(shù)]  在純電動因?yàn)檫@樣或那樣的因素成為車壇主流趨勢時，沒有任何車企能夠逆時代而活，區(qū)別僅僅是過渡時間與方法。日系品牌一直給人篤定混動的印象，這并非是執(zhí)拗的民族性格所致，而是考慮到用車環(huán)境、生產(chǎn)制造成本多方面因素做出的決定。大潮之下，他們的“轉(zhuǎn)身速度”不比所謂的新興車企緩慢。

■ 新時代的極限挑戰(zhàn)

　　在眾多日系品牌中，本田算是最有個性的一家。在過往的時代中，它一直堅(jiān)持用自我獨(dú)有的方式，實(shí)現(xiàn)超過同時代其他公司產(chǎn)品的想法，尤其是在汽油發(fā)動機(jī)的研發(fā)。由于有著摩托車的開發(fā)背景，高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動機(jī)以及相關(guān)技術(shù)成為了它的技術(shù)標(biāo)簽。在過往的光輝歲月，他們向各類大獎賽冠軍挑戰(zhàn)的精彩故事，而在電動化時代，此前的積累難道就會歸零？實(shí)際上，新時代挑戰(zhàn)仍在，只是轉(zhuǎn)換了目標(biāo)。

　　隨著年齡的增長，我逐漸明白了一個道理，很多事情靠巧勁完成起來不僅輕松，而且結(jié)果更好，放在本田上同樣適用。雖然純電動已經(jīng)是大勢所趨，但在可見的時間軸內(nèi)，還需一段不短的轉(zhuǎn)型時間。換言之，在這段轉(zhuǎn)變的過程中，內(nèi)燃機(jī)仍會扮演相當(dāng)重要的角色。應(yīng)用此前積累的技術(shù)，合理地與電機(jī)搭配，達(dá)到苛刻的能耗標(biāo)準(zhǔn)并非難事。

　　如果純電動的路線不適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，不妨換個角度解決問題。混動技術(shù)是個解決排放、燃效、使用感受的好方法。面對幅員遼闊、有長距離續(xù)航里程需求的市場，使用插電混動技術(shù)滿足消費(fèi)者需求是日系車企新時代的技術(shù)發(fā)展路線之一。

■ 同樣技術(shù)原理下的更優(yōu)解

　　雖然提到混動，大家腦中首先想到的或許都是豐田。不過實(shí)際上，本田在這項(xiàng)技術(shù)上的技術(shù)積累同樣深厚，或者換句話說，在這項(xiàng)技術(shù)的處理上仍舊有著往日的本田特色。換言之，雖然技術(shù)原理類似，但在具體實(shí)現(xiàn)方法以及結(jié)果上，有著本田獨(dú)特的理解。

　　此前我們已經(jīng)針對本田i-MMD進(jìn)行過詳細(xì)技術(shù)解讀以及體驗(yàn)，在此不再贅述，對這些內(nèi)容還略感陌生的朋友可以點(diǎn)擊《全面反超對手 本田混動/渦輪技術(shù)解析》、《滿足你的好奇心 混動雅閣深度技術(shù)解讀》閱讀�，F(xiàn)在，讓我們說回到今天的主角——本田SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)（下文簡稱插電混動系統(tǒng)）。實(shí)際上，第九代雅閣問世后，本田在美國、日本就推出了插電混動車型，現(xiàn)在他們對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了再次優(yōu)化，并會在未來引入我國。所以，今天咱們的技術(shù)解讀某種程度上說就是提前看看未來本田國產(chǎn)產(chǎn)品啥樣。

　　另外，值得注意的是，這套插電混動系統(tǒng)仍舊包含了極少情況下，汽油發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪的情況。因此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f它并非是串聯(lián)混動，或者說并非增程車型。