[汽車(chē)之家 技術(shù)]  三年前，我們拜訪過(guò)特斯拉位于美國(guó)加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的整車(chē)生產(chǎn)廠，了解過(guò)Model S車(chē)型的生產(chǎn)過(guò)程。10月初，我們?cè)僖淮蝸?lái)到了這家熟悉的工廠。這次的到訪，我們主要是來(lái)了解一下特斯拉的新動(dòng)向，看看這家以IT理念來(lái)制造純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)暗地里在憋什么大招？

● 30秒讀懂全文

　　1、弗里蒙特工廠獲得升級(jí)，內(nèi)華達(dá)州工廠即將全面啟用，上海工廠購(gòu)地成功。

　　2、全新9.0系統(tǒng)帶來(lái)了行車(chē)記錄儀、地圖鏡像等諸多功能升級(jí)。

　　3、不求人了！特斯拉從此有了自己的AI處理芯片。

　　4、除了電動(dòng)車(chē)，特斯拉也在積極推廣獨(dú)立儲(chǔ)能系統(tǒng)。

　　5、繼續(xù)完善超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，并再一次提升充電速度。

　　6、新車(chē)型Model Y近況。

● 新車(chē)型為弗里蒙特工廠帶來(lái)的變化

　　沐浴著加州的陽(yáng)光，我們來(lái)到了Mission Peak（譯為“使命峰”）腳下的特斯拉弗里蒙特工廠。駕車(chē)經(jīng)過(guò)工廠大門(mén)，來(lái)到工廠前的特斯拉弗里蒙特體驗(yàn)中心，這里和三年前相比，變化并不大，廠房大大的特斯拉Logo彰顯著其身份。所不同的是，現(xiàn)在這里除了停放著Model S，還多了很多近兩年才推出的Model X和Model 3。

　　在Model 3展車(chē)旁邊還展示了特斯拉生產(chǎn)的Powerwall（家用儲(chǔ)能電池）以及太陽(yáng)能板，這兩個(gè)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)家庭電能的自給自足。對(duì)于美國(guó)這種以“攤大餅”形式建設(shè)城市，獨(dú)棟房子占比較高的國(guó)家，特斯拉這種家庭太陽(yáng)能發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)是挺合適的，尤其是像加州這種日照強(qiáng)烈的地區(qū)。

　　體驗(yàn)中心的工廠參觀項(xiàng)目是對(duì)外開(kāi)放的，任何人都能通過(guò)網(wǎng)上預(yù)約前來(lái)了解特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程。我們此次拜訪同樣也體驗(yàn)了這個(gè)項(xiàng)目，但參觀的線路是和三年前一樣，參觀的是Model S的部分生產(chǎn)車(chē)間，在此就不再重復(fù)了，感興趣的可以看三年前的特斯拉工廠參觀文章。本文主要聊的是新車(chē)型Model 3的生產(chǎn)特點(diǎn)。

　　回過(guò)頭來(lái)我們繼續(xù)聊聊關(guān)于Model 3的一些生產(chǎn)工作。雖說(shuō)特斯拉全系為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但從制造的角度來(lái)說(shuō)，它與我們常見(jiàn)的傳統(tǒng)車(chē)企品牌工廠并沒(méi)有什么本質(zhì)上的區(qū)別，同樣是由“四大工藝”完成車(chē)輛的制造工作。具體步驟我就不再贅述了，這一次我們將重點(diǎn)放在Model 3的制造與Model S/X存在什么差異上面。

　　目前Model 3的車(chē)身沖壓工作是與Model S/X車(chē)型共線生產(chǎn)，并且為了擴(kuò)大產(chǎn)能，保證Model 3能夠順利交付，弗里蒙特的沖壓車(chē)間其實(shí)已經(jīng)獲得了升級(jí)：多條自動(dòng)沖壓線同時(shí)工作，并且增添了全新6序自動(dòng)沖壓線。

　　全新6序沖壓線的引進(jìn)，不但提高了整個(gè)工廠的沖壓生產(chǎn)效能，也同時(shí)提高了沖壓零部件的生產(chǎn)精度。據(jù)悉，目前Model 3車(chē)身上的沖壓部件，絕大多數(shù)都源于這套6序沖壓線，整車(chē)沖壓做工水平得以提高。而也得益于6序沖壓線的存在，特斯拉在沖壓工藝上從較為落后的水平，一躍成為車(chē)企第一梯隊(duì)。

　　沖壓完成的零部件將會(huì)短暫貯存在一個(gè)區(qū)域當(dāng)中，之后便被運(yùn)送到了焊裝車(chē)間，這一點(diǎn)也與諸多車(chē)企無(wú)異。其實(shí)稱(chēng)其為焊裝車(chē)間并不夠嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟特斯拉的三款產(chǎn)品都采用了較多的鋁合金零部件，焊裝工藝僅僅是車(chē)身拼裝工藝當(dāng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，這里還包含諸多自攻鉚接工位。

　　為什么采用了更多鋼制零部件就不能與Model S/X共線生產(chǎn)？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單：工藝差別大。與Model S/X相比，Model 3需要更大程度上依賴(lài)點(diǎn)焊與保護(hù)焊拼裝車(chē)身，自攻鉚接工藝使用率相對(duì)較低一些，若將它們?nèi)�者共線生產(chǎn)，不僅會(huì)放慢Model 3的實(shí)際生產(chǎn)效率，也會(huì)影響到Model S/X車(chē)型的生產(chǎn)節(jié)拍。打個(gè)比方就是，你讓兩個(gè)節(jié)奏都對(duì)不上的人合唱，他們之間只會(huì)相互影響，誰(shuí)都唱不好。

　　拼裝完成的車(chē)身會(huì)被運(yùn)送到涂裝車(chē)間，當(dāng)然，這里有著嚴(yán)格的清潔除塵規(guī)范，所以我們也未能有幸參觀。但從工作人員的介紹中得知，目前特斯拉的涂裝車(chē)間幾乎是全自動(dòng)化噴涂工藝，并且根據(jù)不同顏色和效果，這里可以實(shí)現(xiàn)多層清漆+多層色漆的噴涂工藝，這一點(diǎn)是特斯拉弗里蒙特工廠的一大優(yōu)勢(shì)。

　　之后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)總裝車(chē)間。同很多車(chē)企一樣，特斯拉的總裝車(chē)間同樣需要大量人力去實(shí)現(xiàn)總裝工作。而與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)工廠不同的是，由于特斯拉只生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，并且全系電池都在底盤(pán)下部，故在底盤(pán)合裝工序方面，這里不僅要把懸架和電機(jī)合裝在車(chē)身上，還要在接下來(lái)的工作當(dāng)中將驅(qū)動(dòng)電池裝在車(chē)身底部。

　　另外，弗里蒙特工廠總裝車(chē)間最值得一看的就是它的換線機(jī)械臂。一般總裝車(chē)間會(huì)通過(guò)軌道與升降機(jī)將車(chē)身從一條流水線運(yùn)送到另一條繼續(xù)完成總裝工作，而在這里，它是通過(guò)一個(gè)全美最大的KUKA機(jī)械臂將車(chē)身運(yùn)送到下一流水線當(dāng)中。整個(gè)工廠負(fù)責(zé)運(yùn)輸換線任務(wù)的大型機(jī)械臂一共有12個(gè)，它的存在提高了整個(gè)總裝車(chē)間的生產(chǎn)效率，并且為整個(gè)車(chē)間節(jié)約了不少成本（據(jù)工作人員稱(chēng)，每個(gè)機(jī)械臂能夠節(jié)約近一百萬(wàn)美金的綜合成本）�？傃b完成的車(chē)輛同很多其它品牌一樣，它們都會(huì)經(jīng)過(guò)一段測(cè)試工作（包括臺(tái)架試驗(yàn)與路試）才能合格下線，并且我們?cè)谶@里還見(jiàn)到了不少Audit工位，用以細(xì)致抽檢和優(yōu)化生產(chǎn)工作。

　　而至于說(shuō)未來(lái)的生產(chǎn)計(jì)劃，特斯拉將有三家工廠可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的整車(chē)量產(chǎn)工作，它們分別是弗里蒙特工廠、內(nèi)華達(dá)州工廠以及前段時(shí)間剛剛敲定的上海工廠�，F(xiàn)階段而言，內(nèi)華達(dá)州工廠還不能啟動(dòng)Model 3的整車(chē)量產(chǎn)工作，不過(guò)據(jù)工作人員稱(chēng)，第二工廠馬上就能開(kāi)始整車(chē)量產(chǎn)工作了，并且在啟用之后，第二工廠將優(yōu)先全力支持Model 3的整車(chē)量產(chǎn)，以保證交付量完成。

　　上海工廠計(jì)劃勢(shì)在必行，內(nèi)華達(dá)州工廠也即將全面開(kāi)始量產(chǎn)工作，在未來(lái)特斯拉的產(chǎn)能將有著質(zhì)的變化，Model 3與未來(lái)Model Y車(chē)型的交付問(wèn)題也將得到根本解決。（關(guān)于特斯拉上海工廠部分新聞如下：宣布建廠/成功拿地）

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● 備受關(guān)注的9.0版本系統(tǒng)

　　特斯拉官方新聞稿稱(chēng)，新的9.0版本在10月初開(kāi)始推送，Model S、Model X、Model 3可以通過(guò)該版本軟件升級(jí)獲得新的界面和功能。但該新版本軟件會(huì)優(yōu)先推送到員工車(chē)主的車(chē)上，隨后才會(huì)推送至普通車(chē)主的車(chē)。

　　此次探訪特斯拉工廠未能體驗(yàn)9.0版本系統(tǒng)，不得不說(shuō)是一個(gè)遺憾。但通過(guò)和體驗(yàn)中心講解員的交談，結(jié)合現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上流出的一些9.0版本系統(tǒng)的照片，我們可以對(duì)該新版本軟件有更深入的認(rèn)識(shí)。

■ 地圖定位可以通過(guò)手機(jī)分享到車(chē)輛

　　此外，乘客可以使用手機(jī)APP來(lái)實(shí)現(xiàn)多媒體控制，可用手機(jī)控制音量、選曲等功能。如果你不希望乘客使用該功能，也可以在多媒體系統(tǒng)設(shè)置菜單中關(guān)閉。

■ 新增行車(chē)記錄儀功能

　　目前，只有采用Autopilot 2.5版硬件的車(chē)型（2017年8月至今）升級(jí)9.0版系統(tǒng)后才能使用行車(chē)記錄儀功能。據(jù)特斯拉內(nèi)部人士稱(chēng)，未來(lái)采用Autopilot 2.0版硬件的車(chē)型（2016年10月至2017年8月）也會(huì)增加該行車(chē)記錄儀功能。

■ 多媒體系統(tǒng)多個(gè)APP進(jìn)行了優(yōu)化

■ 新增Navigate on Autopilot功能，但工作在“影子模式”

　　這是特斯拉的Autopilot系統(tǒng)首次與路線導(dǎo)航相結(jié)合，可讓用戶(hù)得到全新的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。但是，這項(xiàng)功能在9.0版本軟件中工作在“影子模式”，也就是該功能只在后臺(tái)工作，不對(duì)普通用戶(hù)開(kāi)放。特斯拉是通過(guò)9.0版本軟件讓車(chē)主們?cè)趯?shí)際道路上驗(yàn)證這套新系統(tǒng)的可靠性，驗(yàn)證完畢后才會(huì)通過(guò)軟件升級(jí)來(lái)開(kāi)放該功能。在美國(guó)，“Navigate on Autopilot”功能完成驗(yàn)證階段后會(huì)以測(cè)試版的形式對(duì)普通用戶(hù)開(kāi)放。至于其他國(guó)家的特斯拉車(chē)型未來(lái)是否會(huì)同步開(kāi)放該功能，需要根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)情況而定。

■ 新增全景影像功能

■ 增強(qiáng)障礙物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)側(cè)后方和后方車(chē)輛的探測(cè)

　　新版本系統(tǒng)由于采用了8個(gè)外置攝像頭對(duì)車(chē)周?chē)�環(huán)境進(jìn)行圖像識(shí)別，所以能夠識(shí)別更多車(chē)輛類(lèi)型，新增的車(chē)輛類(lèi)型包括自行車(chē)、摩托車(chē)、輕載卡車(chē)和重載卡車(chē)。由于新系統(tǒng)啟用了全景影像功能，所以能夠識(shí)別車(chē)輛側(cè)面的車(chē)道線，并能夠通過(guò)全液晶儀表盤(pán)顯示相鄰車(chē)道的分道線，甚至能顯示車(chē)輛側(cè)面的多條車(chē)道。

■ 導(dǎo)航把HOV共乘車(chē)道納入路線規(guī)劃

　　升級(jí)9.0版本系統(tǒng)后，新增了一個(gè)障礙感知加速限制功能。當(dāng)車(chē)輛低速行駛時(shí)，如果系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛行駛方向前方有障礙物，會(huì)限制車(chē)輛的加速，降低因誤踩油門(mén)而引發(fā)的事故。

■ 彩蛋：Atari經(jīng)典街機(jī)游戲

　　除了上面介紹的新增功能外，還有一些界面上的調(diào)整和控制方式的變化，Model S和Model X的界面設(shè)計(jì)會(huì)向Model 3看齊。

● 全新Autopilot系統(tǒng)或換用自研AI芯片？

　　特斯拉的Autopilot 1.0系統(tǒng)采用的是1顆英偉達(dá)Tegra3芯片+1顆Mobileye Q3芯片；Autopilot 2.0系統(tǒng)換用了英偉達(dá)的芯片，硬件由1顆Tegra Parker芯片+1顆Pascal架構(gòu)的GPU芯片組成；Autopilot 2.5系統(tǒng)為提升硬件冗余計(jì)算能力，在Autopilot 2.0系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了一顆Tegra Parker芯片，硬件由2顆Tegra Parker芯片+1顆Pascal架構(gòu)的GPU芯片組成。

　　特斯拉的Autopilot 2.5系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理單元硬件可以說(shuō)是目前搭載量產(chǎn)車(chē)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)中處理能力最強(qiáng)的。這也是特斯拉能夠不斷在現(xiàn)有車(chē)型產(chǎn)品上增加新功能的重要硬件基礎(chǔ)。然而，性能強(qiáng)大的背后也意味著較大的功耗。我們可以拿與特斯拉Autopilot 2.5數(shù)據(jù)處理單元配置接近的英偉達(dá)DRIVE PX 2（AutoChauffeur版本）來(lái)對(duì)比一下。

　　搭載2顆Tegra Parker芯片的英偉達(dá)DRIVE PX 2功耗為250W。特斯拉Autopilot 2.5比英偉達(dá)DRIVE PX 2多了1顆Pascal架構(gòu)的GPU芯片，而1顆Pascal架構(gòu)的GPU芯片功耗為120W（參考桌面電腦上采用的英偉達(dá)GTX1060顯卡的標(biāo)準(zhǔn)功耗值）。所以我們可以得出特斯拉Autopilot 2.5系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理單元功耗大約為370W。對(duì)于一款純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，370W的用電器并非一盞省油的燈，提升性能功耗比勢(shì)在必行。

　　根據(jù)Google公布的一些信息，其專(zhuān)用AI芯片比CPU+GPU計(jì)算架構(gòu)快15-30倍，性能功耗比高出約30-80倍。如果其專(zhuān)用AI芯片采用GPU常用的GDDR5顯存作為存儲(chǔ)介質(zhì)的話，其TPOS（Tera Operations Per Second，一個(gè)衡量處理器芯片深度學(xué)習(xí)處理能力的指標(biāo)，指的是每秒萬(wàn)億次8位整數(shù)運(yùn)算）性能指標(biāo)還能再提高3倍，將其性能功耗比指標(biāo)提高到CPU的200倍，GPU的70倍。在CPU或GPU面前，專(zhuān)用AI芯片顯示出巨大的性能功耗比優(yōu)勢(shì)，這也是特斯拉自研AI芯片的主要原因。對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，通過(guò)降低用電器功耗節(jié)省下來(lái)的每一瓦特，都對(duì)提升續(xù)航里程有意義

　　2015年，Jim Keller在ZEN處理器完成架構(gòu)設(shè)計(jì)后，離開(kāi)了AMD，于2016年加盟特斯拉，領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)50人的小組，為特斯拉開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的AI芯片。據(jù)悉，Jim Keller在特斯拉工作了2年多，目前已經(jīng)離開(kāi)特斯拉，他目前在芯片巨頭英特爾任職。按照慣例，Jim Keller的離職意味著開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的主要工作已經(jīng)完成。埃隆·馬斯克也曾在接受外媒對(duì)話時(shí)表示搭載AI芯片的新Autopilot系統(tǒng)有望在明年初問(wèn)世。擁有更高性能功耗比的全新Autopilot系統(tǒng)為特斯拉車(chē)型帶來(lái)的功能升級(jí)絕對(duì)值得大家期待。

● 不要忘記，特斯拉不僅僅生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)

　　談到特斯拉，大家第一時(shí)間想到的不外乎是兩個(gè)東西，一個(gè)是它的創(chuàng)始人——埃隆·馬斯克的傳奇人生；另一個(gè)是電動(dòng)車(chē)。而實(shí)際上特斯拉不僅僅生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，太陽(yáng)能板和儲(chǔ)能設(shè)備也是其主要產(chǎn)品。上文我們也提到了，在弗里蒙特的特斯拉體驗(yàn)中心，Model 3展車(chē)旁邊就擺放著特斯拉生產(chǎn)的太陽(yáng)能板以及家用儲(chǔ)能設(shè)備Powerwall。

　　從這些產(chǎn)品布局我們可以看到，特斯拉的觸角已經(jīng)由電動(dòng)車(chē)伸向能源產(chǎn)業(yè)了。特斯拉的創(chuàng)新思維在未來(lái)或許能為傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的活力。而至于說(shuō)這套Powerwall會(huì)不會(huì)在未來(lái)受惠于我們中國(guó)消費(fèi)者，目前我們得到的消息是：只要政策允許，并且使用環(huán)境得到進(jìn)一步開(kāi)放，他們會(huì)在第一時(shí)間將這個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目引進(jìn)到中國(guó)（雖然現(xiàn)在你也可以通過(guò)特斯拉渠道，為自己家里的別墅安裝這套儲(chǔ)能系統(tǒng)。請(qǐng)注意：獨(dú)棟別墅，樓房的話還需要時(shí)間）。

　　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。Powerwall作為一套可循環(huán)的獨(dú)立儲(chǔ)能系統(tǒng)，它有著極高的靈活性與通用性，并且從根本上實(shí)現(xiàn)可再生的能源方式。但想要大面積推行下去，特斯拉似乎還有很長(zhǎng)的一段路要走。而目前的裝配情況是，這套設(shè)備僅在加州的部分超級(jí)充電站和一些農(nóng)場(chǎng)客戶(hù)有所普及，大城市的普及度似乎并不高。

● 完善超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升充電速度

　　Model 3作為特斯拉旗下價(jià)格最親民的車(chē)型，今年8月在美國(guó)銷(xiāo)售了20450臺(tái)，這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，其銷(xiāo)量也基本把目前弗里蒙特工廠Model 3生產(chǎn)線的產(chǎn)能完全消化了。而隨著Model 3在其他國(guó)家陸續(xù)交付，產(chǎn)能提升計(jì)劃也已排上了日程。

　　在中國(guó)，2017年1月1日之后完成訂單的Model S和Model X車(chē)主每年可以在超級(jí)充電站免費(fèi)充電400kWh（可行駛約1600km），超出的部分將會(huì)根據(jù)各地電費(fèi)收取一定的費(fèi)用；Model 3車(chē)主沒(méi)有免費(fèi)充電額度，在超級(jí)充電站充電需要按實(shí)際使用收費(fèi)。收費(fèi)并不代表特斯拉唯利是圖，反而是目前超級(jí)充電站數(shù)量不多的前提下，通過(guò)設(shè)置使用門(mén)檻來(lái)優(yōu)化超級(jí)充電站使用環(huán)境的一種措施。特斯拉自始至終沒(méi)有把超級(jí)充電站作為主要盈利項(xiàng)目。隨著特斯拉超級(jí)充電站的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，未來(lái)特斯拉也不排斥其他品牌車(chē)型以付費(fèi)方式來(lái)使用特斯拉的超級(jí)充電站。完善電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境，共同建立電動(dòng)車(chē)生態(tài)圈是目前像特斯拉這樣的車(chē)企努力的方向。

　　目前，根據(jù)特斯拉的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)超級(jí)充電樁共用一個(gè)整流器，所以如果相鄰兩個(gè)超級(jí)充電樁都有車(chē)輛占用充電時(shí)，兩臺(tái)車(chē)會(huì)分享該整流器輸出的功率。上述整流器輸出的最大功率為145kW，單車(chē)充電時(shí)，最大充電功率為120kW；雙車(chē)充電時(shí)，第一臺(tái)接入的車(chē)輛最大充電功率為85kW，第二臺(tái)接入的車(chē)輛最大充電功率為60kW。

　　隨著保時(shí)捷Taycan車(chē)型把350kW快充帶進(jìn)市場(chǎng)，其他品牌車(chē)企也將迅速跟進(jìn)。特斯拉面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，必須加速其超級(jí)充電樁向350kW充電功率升級(jí)的步伐。而要實(shí)現(xiàn)350kW的充電功率，特斯拉的電池技術(shù)、充電系統(tǒng)以及充電樁都必須升級(jí)才行。這意味著特斯拉旗下新款或全新車(chē)型將會(huì)迎來(lái)一次重大的技術(shù)升級(jí)，來(lái)迎接350kW快充時(shí)代。

● 全新車(chē)型Model Y的信息

　　特斯拉目前已經(jīng)公布了兩張Model Y的預(yù)告圖，新車(chē)有望在2019年3月亮相，2020年初正式投產(chǎn)。此次參觀弗里蒙特工廠，我們未看到Model Y的相關(guān)零部件或偽裝車(chē)，相信該車(chē)的試制車(chē)間或生產(chǎn)線應(yīng)該不在該工廠。

　　Model Y定位為入門(mén)級(jí)SUV，將與Model 3采用相同平臺(tái)打造，并繼續(xù)采用Model X上的鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)。這款車(chē)的售價(jià)將會(huì)介于Model 3和Model S之間，外媒猜測(cè)其基本版售價(jià)在45000美元以?xún)?nèi)（約合人民幣29萬(wàn)元）。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，預(yù)計(jì)Model Y將采用與Model 3相同的動(dòng)力系統(tǒng)，也將推出四驅(qū)和高性能版本。

　　由于弗里蒙特工廠目前已經(jīng)是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，所以Model Y應(yīng)該不會(huì)在該工廠生產(chǎn)。官方計(jì)劃在今年第四季度之前為Model Y選擇工廠，但目前尚未有相關(guān)信息披露。

● 全文總結(jié)：

　　從工廠升級(jí)到9.0系統(tǒng)，再到AI芯片與充電計(jì)劃，哦對(duì)了，還有新車(chē)Model Y，特斯拉在這一年當(dāng)中經(jīng)歷了很多事。雖然這一年當(dāng)中風(fēng)雨共存，但從大格局角度來(lái)看，特斯拉總體仍舊處于向上勢(shì)態(tài)，兩個(gè)新工廠的順利推進(jìn)能讓特斯拉一改Model 3的交車(chē)難題，9.0系統(tǒng)的功能升級(jí)也讓我們充滿期待，而AI芯片的性能究竟幾何？350kW充電計(jì)劃能否順利落地？Model Y又會(huì)是什么樣？特斯拉似乎給我們埋下了不少伏筆，敬請(qǐng)期待特斯拉的表演吧。（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林/舒寧）

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