[汽車之家 電動車技術]  瑞典時間9月4日，梅賽德斯-奔馳旗下首款純電動車型EQC迎來了全球首發(fā)，也揭開了這一新系列電動車的序幕，標志著戴姆勒集團開始發(fā)力純電動車市場。這也是自捷豹后，第二個推出純電車量產(chǎn)SUV的豪華品牌。那么這臺車的性能如何，又使用了哪些黑科技？跟隨我一起，揭開EQC的神秘面紗吧。

　　相比于新興的造車勢力，傳統(tǒng)車企似乎在純電動車的推出上表現(xiàn)的有點“力不從心”。在特斯拉推出了好幾款車型后，捷豹才在今年3月的日內瓦車展帶來了I-PACE，成為特斯拉名義上的第一個競爭對手，給傳統(tǒng)車企中豪華品牌陣營挽回了一些顏面。不過這一現(xiàn)象馬上就會得到改觀，除了此次奔馳發(fā)布的EQC外，奧迪的首款量產(chǎn)純電動車e-tron也將在本月首發(fā)亮相。

　　作為一款電動車，最重要也是最核心的部件就是我們俗稱的“三電”：電池、BMS電池管理系統(tǒng)和電機了。那么奔馳EQC(參數(shù)|詢價)的“三電”表現(xiàn)如何？我們一起來看一看。

- 電池和電池管理系統(tǒng)

　　純電動車相比于傳統(tǒng)能源車輛來說，雖然沒有了發(fā)動機和變速箱這兩個大部件，能夠減少一部分重量，但是相應的也多出來了電池組這一大配重，因此電池的大小、重量和形式對于一款電動車的性能來說至關重要。

　　那么奔馳EQC的電池采用了哪種形式呢？EQC采用了與Bolt一樣的軟包電池，平鋪的方式安裝在前后軸之間。未來國產(chǎn)后電池將由寧德時代來提供。整個EQC的電池被分為了六個模組，其中兩個分別有48個單體電芯，剩下四個則擁有72個，整個電池組共有384個單體電芯。

　　雖然此次并未公布具體的充電時間，但據(jù)悉EQC最高支持110kw的直流快速充電樁進行充電，在這種充電模式下電池電量從10%充至80%僅需要40分鐘。當然，這樣高效的快充并非在任何情況下都能使用，一旦環(huán)境溫度低于-25℃，快充功能就無法激活。

- 電機有什么特點？

　　奔馳EQC采用前后雙異步電機的全時四驅模式，提供最大功率300kW，最大扭矩765N·m，百公里加速成績5.1秒，百公里能耗22.2kWh�？紤]到其車重2.4噸，這一加速成績還是不錯的。此外，兩臺電機還能根據(jù)需求對前后軸提供不同的扭矩輸出，從而在經(jīng)濟性與駕駛樂趣之間做出選擇。

- 電動車獨特的外觀

　　許多純電動車都特意將前臉的進氣格柵去掉或者做成封閉形式，來突出其新能源車的身份，奔馳在Generation EQ概念車上也曾采取了這樣的形式，可是在EQC上，我們還是能看到傳統(tǒng)進氣格柵的存在，這是為何呢？

總結：

　　經(jīng)歷了四年的開發(fā)，超過200臺樣車歷程450萬公里橫跨三個冬夏測試，奔馳的第一款純電動車終于來到了我們的眼前�；蛟S你覺得它的外觀不夠驚艷，或許你覺得它的內飾不夠科幻，但不管如何這是一臺續(xù)航里程靠譜且性能可靠的奔馳牌電動車，更何況它未來還將以國產(chǎn)的方式來到我們身邊。隨著奔馳拉開純電動車的序幕，奧迪和寶馬的產(chǎn)品也整裝待發(fā)，越來越多的傳統(tǒng)車企進入這個市場，新興車企的日子還會那么滋潤么？咱們走著瞧�。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）

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