[汽車之家 設計解碼]  設計圈一直有很多懸而未解的難題，“五彩斑斕的黑”、“小一點的同時大一點”、“棱角分明的圓”是里面比較出名的幾個。這些看似無理的要求，很多情況下是潮流所向或市場需求。一向被形容為死板、保守的德國人就接到了做出“棱角分明的圓”的任務。前幾天他們交出了自己的答案——全新一代奧迪Q3（下文簡稱Q3）�？此撇豢赡芡瓿傻娜蝿账麄兪窃趺醋龅�？靠的究竟是德國人的小聰明，還是大智慧？值得咱們聊聊。

● 外部從“蛋”到“鋼蛋”

○ 繼承大哥們的設計思路

　　從某些層面上看，汽車設計與服裝設計都是在輪回的趨勢中不斷尋求突破與創(chuàng)新。奧迪Q系列車型的設計演化就是一個例子。初代Q3問世已經(jīng)是7年前了，當時車壇的設計風格還是直線為主，而奧迪搶先一步主打圓潤。作為奧迪Q系列入門車型，Q3理所應當保持家族化設計。

　　事實證明，圓弧為主的設計語言賦予了奧迪特殊的產(chǎn)品個性，產(chǎn)品銷量證明了決策的正確。隨著時光的輪轉，潮流風向以及審美趨勢都在迅速改變，在這個大多數(shù)事物更迭以月為記錄單位的時代，原來5年左右才更新一代的汽車，也在快速跟上時代。好吧，說人話就是Q3換代略長。

○ 成功的前輩成了前車之鑒？

　　經(jīng)過了10多年發(fā)展，絕大多數(shù)汽車品牌都敲定了自己的家族化設計，而推陳出新的最佳契機之一就是旗艦車型的換代。奔馳借助代號W222的S級推出，成功的將優(yōu)雅升級為更優(yōu)雅，而奧迪在這場旗艦換代的戰(zhàn)役中，并沒有輕松拿到首勝。

　　德國人自己可能也沒想到換代的Q7沒有大獲全勝，其中有一部分原因就出在這套全新設計語言上。相比前代車型，它在不少細節(jié)上進行了硬朗化處理，線條讓車身顯得更加立體，這些改變其中一部分又稱為了引領當下汽車設計的流行趨勢，但在當年效果似乎不太理想。因此Q7換代后，德國人又在換代Q5，以及全新Q8上進行了逐步優(yōu)化，現(xiàn)在輪到Q3粉飾一新了。

　　當然，歸根結底真帥還是真丑不是自己說，是大家認為的，這次Q3的換代能否稱得上成功還需要時間加以驗證。哦對了，剛才忘了說了，這次解救奧迪設計危機的救火隊員叫Marc Lichte，他的老師是Hartmut Warkuss，也就是奧迪80的設計師。相比已經(jīng)離開奧迪，前往比亞迪的“蛋哥”——Wolfgang Egger，Marc Lichte可不止是對奧迪歷史了解更深，他對下面要說到的內飾部分有著挺獨特的理解。

詳情點擊這里查看

● 內飾向A系列大哥看齊

○ 新任設計總監(jiān)的三把火

　　在全新奧迪Q3剛公布的時候，我隱隱覺得有哪兒不太一樣，但又說不出明確的矛盾點，直到我將它的內飾和Q系列大哥們放在一起，終于發(fā)現(xiàn)了“問題”所在。原來，它和大哥們竟然不一樣！

　　在正經(jīng)聊Q3內飾改變前，我還想小小八卦。從結果上看，全新Q3跨越式的采用了最新設計語言，真實原因官方并未公布。不過，從人員安排上看，Q7、Q5的設計正是前任設計總監(jiān)Wolfgang Egger的得意之作，這或許就是此前擔任“二把手”久矣的Marc Lichte新官上任的三把火也說不定……

　　哦對了，Q系列車型內飾貼近轎車系產(chǎn)品線的事情也不是第一次發(fā)生，將會國產(chǎn)的Q2L內飾就和A3有著明顯的血緣關系。好了，八卦和小故事都聊完了，下面還是書歸正傳看看Q3吧。

○ 官圖中的小細節(jié)

　　僅僅跟自己比有進步肯定還不夠，那么問題來了。奧迪的老對手奔馳已經(jīng)公布了全新A級內飾，未來GLA應用這套設計只是時間早晚的問題，另外一位老對手寶馬雖然內飾一直以來被詬病，但最新推出的X2上，無論是旋鈕、按鈕質感，還是整體用料相比在售產(chǎn)品也有了明顯進步。那么，德系三駕馬車的這些新一代內飾設計您最喜歡誰？

全文總結：

　　回到我們最初的話題，棱角分明的圓與那些五彩斑斕的黑一樣，很多時候是市場需求所致。對汽車設計師而言，他們還需背負如何繼承前代車型經(jīng)典設計的“包袱”。奧迪Q3的這次換代，正是從21世紀初圓潤為主的設計時代，進入到棱角分明的當下，這才有了今天我們看到的整體圓滑，細節(jié)硬朗的全新車型。

　　我想，剩下大家最關心的問題就是它什么時候會國產(chǎn)以及是否會加長了。（文/圖 汽車之家 唐朝）

詳情點擊這里查看