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更注重后排安全 解讀新版C-NCAP測(cè)試
李長(zhǎng)寧
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-07-12 02:27
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[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀] 隨著汽車(chē)技術(shù)發(fā)展、人民群眾消費(fèi)升級(jí)等因素,消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全性方面的要求自然是越來(lái)越高。為了更精確的展示出當(dāng)下在售車(chē)型的安全性究竟如何,C-NCAP(即中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)從今年7月1日起啟用了2018版管理規(guī)則,相比此前堪稱(chēng)“五星批發(fā)戶(hù)”的2015版C-NCAP,新規(guī)則擁有著更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)C-NCAP早在2017年初就公布了2018版的測(cè)試規(guī)程,但最近終于開(kāi)始實(shí)施了,未來(lái)參加測(cè)試的新車(chē)會(huì)不會(huì)膽戰(zhàn)心驚,官方先拿長(zhǎng)安睿騁CC和大通D90試了個(gè)水。

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● 不僅更嚴(yán)格,2018版C-NCAP連評(píng)分規(guī)則都變了

關(guān)于C-NCAP 2018版管理規(guī)則的具體升級(jí)點(diǎn),此前我的同事已經(jīng)做過(guò)了詳細(xì)解讀。簡(jiǎn)單概括,較2015版規(guī)則,新規(guī)則更改側(cè)面碰撞壁障、提升了鞭打試驗(yàn)速度、提高側(cè)氣簾加分要求、增加后排安全帶提醒加分、增加碰撞測(cè)試后排假人得分權(quán)重、增加行人保護(hù)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)、增加AEB系統(tǒng)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)。同時(shí)針對(duì)電動(dòng)車(chē)還增加了碰撞安全評(píng)價(jià)。

2018版C-NCAP評(píng)分規(guī)則
BOX

項(xiàng)目

類(lèi)別

項(xiàng)目 單項(xiàng)分值 BOX總分 得分率 權(quán)重

最終

得分率

最終得分
前排 后排 70

BOX得分/

BOX總分

0.7

得分率×

70%

最終得分(得分率)
乘員保護(hù) 試驗(yàn)項(xiàng) 正面100% 16 4
正面40%偏置 16 4
側(cè)面碰撞 16 4
鞭打 5
加分項(xiàng)

側(cè)氣簾+

氣囊

3

后排安全帶提醒

2
+
行人保護(hù) 試驗(yàn)項(xiàng) 頭型 12 15

BOX得分/

BOX總分

0.15

得分率×

15%

腿型 3
+
主動(dòng)安全 加分項(xiàng) ESC 4 15 (ESC得分+AEB試驗(yàn)得分×配重系數(shù))/

BOX總分

0.15

得分率×

15%

試驗(yàn)項(xiàng) AEB追尾 8
AEB行人 3

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2018版C-NCAP采用了全新的評(píng)分體系,其將采用百分比作為評(píng)分結(jié)果,而不再是之前的得分制。聽(tīng)上去2018版新規(guī)則確實(shí)厲害了不少,那么我們就從真實(shí)碰撞的幾大項(xiàng)來(lái)看它到底厲害在哪里。

● 正面100%碰撞新規(guī)則其實(shí)“并不新”

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正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)一直是近年C-NCAP新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程中的開(kāi)場(chǎng)篇,2018版規(guī)則也不例外。這項(xiàng)測(cè)試的內(nèi)容主要是將車(chē)速提升至50km/h,然后讓車(chē)頭正面100%的與剛性墻壁進(jìn)行碰撞,之后檢測(cè)前后排假人的受傷情況。2018版新規(guī)則將前后排等得分權(quán)重從此前的8:1變?yōu)?:1,對(duì)后排安全性有了更高的要求。在中汽中心調(diào)查166起正面碰撞事故數(shù)據(jù)顯示,車(chē)輛的前后排乘坐比為4.7:1,所以新版規(guī)則的前后排權(quán)重比也更加接近真實(shí)用車(chē)狀態(tài)。

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想在發(fā)生意外時(shí)盡可能的保障后排乘客的安全性,系好后排安全帶是一個(gè)基礎(chǔ)的大前提,2018版規(guī)則將后排安全帶提醒變?yōu)榧臃猪?xiàng),得分率為2%,所以我們可以預(yù)見(jiàn),在新規(guī)實(shí)施后將會(huì)有大量的車(chē)型配備這一配置,畢竟想獲得這2%得分的成本真的不算高。

● 側(cè)面碰撞難度暴漲

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的確,單看100%正面碰撞,確實(shí)會(huì)令我們懷疑“2018版新規(guī)則感覺(jué)就像紙老虎?。 辈贿^(guò),看完側(cè)面碰撞相信大家就會(huì)認(rèn)識(shí)到新規(guī)則的厲害之處。首先是碰撞臺(tái)車(chē)的質(zhì)量從950kg(相當(dāng)于smart fortwo)升級(jí)到1400kg(相當(dāng)于大眾邁騰),同時(shí)碰撞高度也有所提高,更好的還原了SUV車(chē)型的碰撞狀態(tài)。與此同時(shí),新規(guī)則的碰撞中心點(diǎn)也向后移動(dòng)250mm,直面車(chē)身側(cè)面更脆弱的部分。

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當(dāng)然這還沒(méi)完,側(cè)面碰撞內(nèi)部前排駕駛席的假人由原來(lái)的ES2升級(jí)為WSD50,可千萬(wàn)不要小瞧這一變化,新的WSD50假人有近1000個(gè)零部件、約100個(gè)信號(hào)傳感器。同時(shí)后排假人也增加了胸部和腹部的測(cè)試,可以采集到更加精確和全面的信息,十分嚴(yán)格。和正面碰撞一樣,側(cè)面碰撞的前后排權(quán)重比也由此前的8:1調(diào)整為4:1,更加注重后排乘客的安全。

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● 沒(méi)有AEB注定與5星半無(wú)緣

增加AEB試驗(yàn)可以說(shuō)是2018版規(guī)則最大的變動(dòng)之一,權(quán)重達(dá)到了11%。其中AEB測(cè)試又分為AEB行人和AEB追尾兩項(xiàng)。在中汽中心,官方為我們演示了AEB行人與AEB追尾(前車(chē)靜止、前車(chē)慢行)的測(cè)試方法。同時(shí)中汽中心的工作人員也表示,未來(lái)如果要進(jìn)行一款車(chē)的AEB得分測(cè)試,大概需要5個(gè)工作日的時(shí)間。所以新版C-NCAP能真正的辨別出汽車(chē)的實(shí)際AEB安全效果,為我們消費(fèi)者選車(chē)提供參考。

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AEB系統(tǒng)的測(cè)試是2018版C-NCAP對(duì)主動(dòng)安全性方面的補(bǔ)全,隨著汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展,對(duì)車(chē)輛安全性不再是單單考察之前的模擬碰撞的被動(dòng)安全測(cè)試,最好的安全應(yīng)該是提前避免碰撞,防患于未然,這才是一個(gè)理想狀態(tài)。

● 總結(jié):

雖然我們沒(méi)有看到2018版C-NCAP的全部測(cè)試流程,但僅通過(guò)正面碰撞、側(cè)面碰撞和AEB幾項(xiàng)來(lái)看,新規(guī)則真的很?chē)?yán)苛,相比2015版,其增加注重后排乘客和行人的安全性。如果想繼續(xù)拿到5星的好成績(jī)就需要各大汽車(chē)廠商更加注重旗下車(chē)型的安全性設(shè)計(jì),而從中受益的還是我們的消費(fèi)者。新規(guī)則的首批碰撞成績(jī)預(yù)計(jì)將在2018年10月發(fā)布,參加碰撞的車(chē)型究竟會(huì)創(chuàng)造出怎樣的成績(jī),值得我們期待。(文/圖 汽車(chē)之家 李長(zhǎng)寧)

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