[汽車(chē)之家 科技]  如今，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)開(kāi)始讓很多已經(jīng)擁有汽車(chē)的家庭正準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)第二輛甚至第三輛家用車(chē)，這也給很多自主品牌廠商提出了一個(gè)新問(wèn)題——如何針對(duì)更加年輕化的消費(fèi)群體打造一款擁有更好操控性的產(chǎn)品。在經(jīng)歷了第一代逸動(dòng)的沉淀思考之后，我們也在第二代逸動(dòng)這款產(chǎn)品上看到了長(zhǎng)安對(duì)這個(gè)問(wèn)題的解答。那么，逸動(dòng)的駕駛感受到底是如何調(diào)校出來(lái)的？它跟第一代產(chǎn)品又有哪些明顯的區(qū)別？帶著這些問(wèn)題，我們來(lái)到了位于重慶市渝北區(qū)的長(zhǎng)安汽車(chē)研究院一探究竟。

● 價(jià)值2000萬(wàn)的秘密武器

　　俗話說(shuō)得好，舍不得孩子套不著狼。汽車(chē)制造本就是個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)車(chē)輛初步開(kāi)發(fā)完畢，準(zhǔn)備進(jìn)入對(duì)懸架以及轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)校的階段時(shí)，花錢(qián)的地方就更多了，就比如這套并不常見(jiàn)的K&C試驗(yàn)平臺(tái)。

　　事實(shí)上，操控穩(wěn)定性是一個(gè)宏觀維度的詞匯，能夠?qū)λ�產(chǎn)生影響的因素有很多。比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)懸架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、重量分配、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等等。而這套K&C測(cè)試平臺(tái)針對(duì)的懸架性能與轉(zhuǎn)向性能，是影響操控性的諸多因素中感受最容易被駕駛者感受到的兩項(xiàng)。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

● 還是非獨(dú)立后懸架，但又有點(diǎn)不一樣

　　雖然仍然搭載了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，但第二代逸動(dòng)還是與上一代有些許的不同。研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用封閉式扭轉(zhuǎn)梁后懸架替代了上一代逸動(dòng)的V形扭轉(zhuǎn)梁后懸架。

　　有的朋友可能會(huì)好奇，為什么長(zhǎng)安要花這么大力氣去優(yōu)化扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，而不是直接換裝為更好的獨(dú)立懸架？

　　所以，如何在合理的成本范圍內(nèi)，打造更好的操控性，盡可能把優(yōu)勢(shì)最大化，這也是調(diào)校存在的意義。打個(gè)比方，粉絲相比魚(yú)翅肯定是差了一些檔次，可要把魚(yú)翅當(dāng)粉絲天天吃估計(jì)誰(shuí)家也受不了。所以說(shuō)，如果能用粉絲作為食材，盡可能的做出貼近魚(yú)翅的味道。既得到了價(jià)廉，又保證了物美，這才是廚師的本事。

● 該軟的地方軟，該硬的時(shí)候硬

　　就像“豆腐腦應(yīng)該是甜的還是咸的”一樣，懸架的軟硬究竟哪個(gè)更好一直是汽車(chē)愛(ài)好者們喜歡爭(zhēng)論的話題之一。事實(shí)上，理想化的懸架應(yīng)該是該軟的地方軟，該硬的時(shí)候硬。但想要達(dá)到這個(gè)境界可沒(méi)那么簡(jiǎn)單，這不得不提到減振器示功機(jī)的作用了。

　　阻尼力度的變化與減振器的工作頻率有一定關(guān)系，但并不是完全成正比的直線上升。從示功機(jī)所記錄的阻尼變化特性圖中能夠直觀地看到。

　　依靠減振器示功機(jī)提供的阻尼力度曲線圖，測(cè)試工程師就可以有針對(duì)性的對(duì)減振器內(nèi)的油液和閥片等零件進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，讓它的阻尼力度更加貼近目標(biāo)值。

　　除了對(duì)阻尼力度的調(diào)節(jié)之外，減振器位置和長(zhǎng)度也與上一代逸動(dòng)有很大不同。上一代逸動(dòng)的減振器采用了斜向布局，這的確有助于減少對(duì)車(chē)內(nèi)乘坐空間的侵占，但在減振行程上比較短。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

● 讓人類(lèi)自嘆不如的轉(zhuǎn)向機(jī)器人

　　除了懸架對(duì)車(chē)身動(dòng)態(tài)的影響之外，轉(zhuǎn)向是另一個(gè)能夠影響操縱穩(wěn)定性的直觀因素。但在進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的測(cè)試時(shí)，即使是有十足經(jīng)驗(yàn)的駕駛者或是工程師，也很難實(shí)現(xiàn)零誤差的轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)向力度。本著“花小錢(qián)辦大事兒”的思路，長(zhǎng)安又買(mǎi)了一套用來(lái)測(cè)試轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)備——轉(zhuǎn)向機(jī)器人。

　　這套設(shè)備通過(guò)車(chē)載電池提供能源，可以在行駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)一些人類(lèi)駕駛者很難實(shí)現(xiàn)甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)的測(cè)試項(xiàng)目。比如在測(cè)試時(shí)，如果要求駕駛者以精確的180°角來(lái)調(diào)整方向盤(pán)，人類(lèi)就很難做到，但對(duì)于機(jī)器人來(lái)說(shuō)卻是再簡(jiǎn)單不過(guò)的事情。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，工程師先像我們展示了轉(zhuǎn)向機(jī)器人測(cè)試中的三種——正弦輸入試驗(yàn)、掃頻試驗(yàn)以及Catch Up試驗(yàn)。

　　而Catch Up試驗(yàn)則是考驗(yàn)轉(zhuǎn)向助力電機(jī)的一項(xiàng)測(cè)試，轉(zhuǎn)向機(jī)器人會(huì)讓轉(zhuǎn)向力矩在瞬間發(fā)生相反方向的變化，由此判斷轉(zhuǎn)向助力電機(jī)是否有過(guò)熱保護(hù)或是其他異常手感。

　　測(cè)試工程師表示，有了轉(zhuǎn)向機(jī)器人的幫助可以有效的控制車(chē)輛測(cè)試時(shí)的變量，并節(jié)省試驗(yàn)時(shí)間。同時(shí)機(jī)器人內(nèi)置的數(shù)據(jù)采集也能夠記錄下更加客觀的參考數(shù)據(jù)，以方便后續(xù)的調(diào)整和改進(jìn)。

　　遺憾的是我們沒(méi)看到搭載踏板機(jī)器人的測(cè)試車(chē)輛，如果這兩者一同使用的話，還能夠進(jìn)行更多不同種類(lèi)的試驗(yàn)，甚至輔助ADAS和自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的研發(fā)和測(cè)試。

● 編輯總結(jié)

　　總而言之，那些被鍵盤(pán)俠們吹捧的“方向盤(pán)指向性”和“懸架反饋”并不是什么可遇不可求的玄學(xué)，而是可以依靠專業(yè)儀器理性分析，并通過(guò)不斷試驗(yàn)掌握規(guī)律的科學(xué)。

　　當(dāng)然了，僅靠調(diào)校就想把一輛10萬(wàn)元級(jí)別的家轎打造的像寶馬百萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)那樣犀利肯定是不現(xiàn)實(shí)的，它能做得只是在現(xiàn)有的條件下盡可能讓車(chē)輛向運(yùn)動(dòng)感靠攏。對(duì)于習(xí)慣用“工程師思維”造車(chē)的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，這確實(shí)符合它的調(diào)性。至于第二代逸動(dòng)究竟能否扛得起“操控”這個(gè)標(biāo)簽，成為長(zhǎng)安汽車(chē)塑造自身差異化的一步好棋，還得交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。（圖/文 汽車(chē)之家 楊鵬）

查看同類(lèi)文章：

基礎(chǔ)知識(shí)

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車(chē)大會(huì)

汽車(chē)人物

大衛(wèi)美學(xué)

做汽車(chē)達(dá)人，不做汽車(chē)盲人！