[汽車之家 科技] 去年1月13日，任天堂發(fā)布了旗下最新的游戲機(jī)Nintendo Switch（下文簡(jiǎn)稱Switch）。憑借著主機(jī)掌機(jī)二合一的跨界理念、簡(jiǎn)單直接的體感交互以及諸多的細(xì)節(jié)微創(chuàng)新，讓它迅速成為了游戲玩家話題的中心。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的體驗(yàn)之后，我卻隱約覺(jué)得這些特色設(shè)計(jì)仿佛在汽車行業(yè)里都曾見(jiàn)到過(guò)。難道Switch的設(shè)計(jì)師是從汽車行業(yè)跳槽到游戲行業(yè)的嗎？還是任天堂其實(shí)是在借鑒汽車產(chǎn)品的功能和設(shè)計(jì)？今天我們就一起來(lái)聊聊，任天堂Switch身上的那些“汽車設(shè)計(jì)”。

跨界融合：1+1＞2

　　無(wú)論汽車還是游戲機(jī)，一個(gè)能夠打破常規(guī)讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)理念都是最容易吸引到消費(fèi)者關(guān)注的。在此次Switch的身上，我們感受到了任天堂對(duì)業(yè)界傳統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)——誰(shuí)規(guī)定游戲機(jī)就一定要嚴(yán)格區(qū)分“家用主機(jī)”和“便攜式掌機(jī)”呢？如果一款產(chǎn)品能夠兼顧兩種應(yīng)用場(chǎng)景，那是不是意味著它將給消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　任天堂靠跨界融合的概念成了游戲機(jī)行業(yè)的先行者。而在汽車行業(yè)，跨界這個(gè)概念早就獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，并誕生了轎跑SUV、跨界旅行車等混血車型。

　　像寶馬X6、奔馳GLE、領(lǐng)克02和馬自達(dá)CX-4這類的車型，都屬于轎跑SUV。尾部溜背式的線條加上SUV的離地間隙是這些轎跑SUV身上比較顯著的設(shè)計(jì)特征。它們?nèi)诤狭宿I車與SUV的優(yōu)勢(shì)，既擁有轎車的駕駛感受，又擁有應(yīng)付近郊爛路的能力。

　　如果你不太喜歡SUV那種壯碩的線條，同時(shí)又希望在非鋪裝路面上擁有一定的掌控力。那么像奧迪A6 allroad、大眾蔚領(lǐng)這種跨界旅行車或許會(huì)是你的菜。在三廂轎車的基礎(chǔ)上加上一個(gè)“大屁股”，混合了轎車舒適性與旅行車大空間的跨界旅行車也受到了不少消費(fèi)者的青睞。

　　跨界融合在某種意義上來(lái)說(shuō)的確做到了1+1＞2的效果，只需要花一輛車的錢就能夠享受到兩種不同車型的優(yōu)點(diǎn)。但對(duì)于一些認(rèn)同“專物專用”理念的消費(fèi)者，跨界車也顯得有些“貪多嚼不爛”。不管怎么說(shuō)，這種車型的出現(xiàn)給消費(fèi)者提供了一種“魚與熊掌可以兼得”的選擇，能發(fā)展至今也證明了它的確擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。

交互設(shè)計(jì)：簡(jiǎn)單直接就是最好

【交互方式的大變革】

　　在游戲機(jī)誕生至今40年的歷史中，交互方式似乎一直沒(méi)有發(fā)生過(guò)本質(zhì)上的變化。無(wú)非是手柄上的按鍵變得更多，或者替換成更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的手柄造型。但對(duì)于游戲機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，在這個(gè)領(lǐng)域的探索卻一直沒(méi)有止步。

　　平心而論，索尼與微軟在體感交互上的布局更早，不僅有像Kinect這樣的視覺(jué)攝像頭，也有像PS Move這樣的動(dòng)態(tài)控制器。而任天堂Switch的體感解決方案在制造成本上要遠(yuǎn)低于索尼與微軟，并不能在識(shí)別精準(zhǔn)度方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但它的特點(diǎn)在于標(biāo)配的Joy-Con手柄本身就已經(jīng)內(nèi)置了體感傳感器，不需要購(gòu)買額外的體感配件。

　　相比搖桿和按鍵，用手勢(shì)甚至肢體動(dòng)作顯然更符合人類的本能與天性。這也是Switch這款游戲機(jī)一經(jīng)發(fā)布便受到不少大齡消費(fèi)者喜愛(ài)的原因。對(duì)于像我們父母那一輩的人來(lái)說(shuō)，Switch這種大量采用體感交互的游戲機(jī)顯然更容易上手。

　　如今的汽車已經(jīng)搭載了很多的科技功能，但在人車溝通這件事上卻和一百多年前的汽車沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。方向盤、腳踏板、擋桿和按鈕仍然是我們與車輛互動(dòng)的主要方式。這種傳統(tǒng)的交互方式放在幾十年前還不覺(jué)的陳舊，但在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)的交互方式開(kāi)始凸顯出自身的弊端。

　　越來(lái)越多的廠商開(kāi)始意識(shí)到交互方式變革的重要性，在近幾年發(fā)布的新車中我們也能看到不少創(chuàng)新的交互方式。比如，大多數(shù)車企開(kāi)始圍繞著語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。像蔚來(lái)ES8上搭載的NOMI，就是一種基于語(yǔ)音識(shí)別解決方案的全新交互方式。

　　長(zhǎng)安CS75上搭載的“小安”和榮威車型上內(nèi)置的“斑馬”也都擁有語(yǔ)音交互系統(tǒng)，但就因?yàn)槿鄙倭艘粋�(gè)像NOMI這樣“具現(xiàn)化”的形象，所以還是會(huì)讓人覺(jué)得交流起來(lái)沒(méi)有那么自然。

　　得益于科大訊飛這類科技公司的助力，如今讓車輛識(shí)別出不同口音用戶的語(yǔ)音指令已經(jīng)不是那么困難了。但在面對(duì)嘈雜環(huán)境和多輪對(duì)話時(shí)，這些語(yǔ)音交互系統(tǒng)的識(shí)別率和對(duì)話邏輯仍然需要進(jìn)一步提高。

　　其實(shí)除了語(yǔ)音之外，人類在日常生活中也依靠大量的肢體動(dòng)作來(lái)輔助語(yǔ)言進(jìn)行溝通。所以，識(shí)別用戶的動(dòng)作也是交互創(chuàng)新的另一個(gè)思路。在2016年的CES展上，寶馬就發(fā)布了一項(xiàng)名為AirTouch的手勢(shì)控制技術(shù)。該技術(shù)允許用戶使用一些簡(jiǎn)單的手勢(shì)來(lái)與車輛進(jìn)行溝通，車輛則通過(guò)位于車頂?shù)膫鞲衅鱽?lái)感知用戶的手勢(shì)指令。

　　如果單比下達(dá)指令的速度，手勢(shì)識(shí)別肯定比語(yǔ)音和觸控更快捷，可惜寶馬的這項(xiàng)技術(shù)在識(shí)別準(zhǔn)確率以及指令豐富程度等方面仍有相當(dāng)大的進(jìn)步空間。但值得肯定的是，至少像寶馬這樣的車企敢于提出一些與眾不同的想法，并將它實(shí)現(xiàn)。

【交互細(xì)節(jié)的微創(chuàng)新】

　　通常來(lái)說(shuō)，越豪華的車型也就越注重一些細(xì)節(jié)方面的做工和體驗(yàn)。顯然任天堂也深知這個(gè)道理，所以我們也能在Switch身上發(fā)現(xiàn)一些在細(xì)節(jié)方面的創(chuàng)新之處，比如手柄振動(dòng)這個(gè)功能。

　　在這種小功能上做出微創(chuàng)新并不簡(jiǎn)單，而且無(wú)論用戶還是廠商都很容易忽略這些細(xì)節(jié)。作為手柄振動(dòng)功能的先行者，任天堂至今仍在對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行思考和挖掘。此次在Switch的Joy-Con游戲手柄上，搭載了一項(xiàng)名為HD振動(dòng)的技術(shù)。

　　 那么面對(duì)如今產(chǎn)品趨同的汽車行業(yè)，我們是不是也可以試著換個(gè)思路，通過(guò)一些小細(xì)節(jié)來(lái)營(yíng)造與眾不同的交互體驗(yàn)?zāi)�？比如，針�?duì)“觸控屏沒(méi)有實(shí)體按鍵安全”的說(shuō)法，奧迪就在全新的MMI系統(tǒng)中搭載了一項(xiàng)觸覺(jué)反饋技術(shù)。

　　這項(xiàng)技術(shù)與iPhone7的Home鍵上搭載的“Taptic Engine”功能有些相似，當(dāng)用戶在特定區(qū)域進(jìn)行觸控操作時(shí)，屏幕會(huì)用振動(dòng)的方式進(jìn)行反饋，從而給用戶帶來(lái)類似“物理按鍵”的觸感。這不僅僅提高了在駕駛時(shí)使用觸控屏幕的安全性，同時(shí)也讓設(shè)計(jì)師能夠放心大膽的取消物理按鍵，塑造更加充滿科技感的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　目前，語(yǔ)音和手勢(shì)這樣的交互方式只能在一定程度上輔助用戶對(duì)車輛進(jìn)行控制，但這場(chǎng)交互革命不會(huì)遲到太久。通用已經(jīng)在今年初的CES電子展上發(fā)布了沒(méi)有方向盤和腳踏板的第四代Cruise AV自動(dòng)駕駛汽車，并有望在2019年正式投入量產(chǎn)。Waymo的自動(dòng)駕駛測(cè)試車也已經(jīng)在美國(guó)的公共道路展開(kāi)測(cè)試。當(dāng)自動(dòng)駕駛真正到來(lái)的時(shí)候，傳統(tǒng)交互方式將成為過(guò)去，語(yǔ)音和手勢(shì)就成了我們與車輛溝通的唯一途徑。

安全保護(hù)：考慮一切可能

　　對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，安全絕對(duì)是最需要重視的方面之一。任何一個(gè)微小的失誤都可能會(huì)導(dǎo)致一場(chǎng)悲劇的發(fā)生。盡管看起來(lái)游戲機(jī)要比一輛高速行駛的汽車安全得多，但考慮到消費(fèi)者中包括了年齡比較小的兒童，所以游戲機(jī)制造商們也十分重視產(chǎn)品的安全性。

　　比如，為了保障兒童的使用安全，任天堂就嘗試了一項(xiàng)既有趣又實(shí)用的功能。它在Switch的游戲卡帶中加入了一種獨(dú)特的化學(xué)物質(zhì)：苯酸銨酰糖化物。

　　也正是因?yàn)檫@一特點(diǎn)，任天堂在Switch的游戲卡帶外殼中使用了苯酸銨酰糖化物，來(lái)防止兒童誤食卡帶導(dǎo)致的人身傷害。

　　同樣是針對(duì)兒童安全的功能，汽車制造商們的辦法雖然聽(tīng)起來(lái)沒(méi)那么有趣，但卻更加務(wù)實(shí)一些。比如大部分市售車型上都配備了兒童鎖的設(shè)計(jì)，防止兒童在行駛過(guò)程中意外打開(kāi)車門；再比如為了保護(hù)年齡更小的兒童乘車安全，如今也有不少車型配備了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的安全座椅接口。

　　此外，像近幾年突飛猛進(jìn)的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等主動(dòng)安全技術(shù)，不僅能保護(hù)車內(nèi)的乘客和兒童不受傷害，同時(shí)也能盡量避免傷害到道路上的行人和兒童。

　　可能是游戲卡帶比光盤更小的緣故，任天堂Switch展現(xiàn)出了對(duì)兒童使用安全的高度重視。而近幾年的汽車行業(yè)也愈發(fā)意識(shí)到兒童安全的重要性，并通過(guò)安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)或是國(guó)家法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，這種進(jìn)步值得我們肯定。

寫在最后

　　說(shuō)是借鑒也好，巧合也罷，任天堂依靠Switch的獨(dú)特風(fēng)格在同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的游戲機(jī)市場(chǎng)中走出了一條差異化的道路。反觀如今的汽車行業(yè)，不是也一樣面臨著“趨同”的問(wèn)題嗎？這種現(xiàn)象并不僅僅出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌的車型上，即使是像日系、德系、美系這些外資品牌的新車，也經(jīng)常被指責(zé)設(shè)計(jì)創(chuàng)新不足，模仿痕跡嚴(yán)重。

　　的確，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)非常成熟的今天，押寶外觀設(shè)計(jì)或許只能引起消費(fèi)者的注意，很難影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。而受制于嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，小排量四缸、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)是汽車制造商們?yōu)閿?shù)不多的選擇了。在靠外觀和動(dòng)力都難以翻盤的時(shí)候，打造真正能觸動(dòng)消費(fèi)者的差異化還是要在車內(nèi)的科技功能與交互體驗(yàn)方面多下一番功夫。

　　Switch的成功給汽車制造商們提供了另一個(gè)思路，既然游戲機(jī)可以靠借鑒汽車設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新理念來(lái)突出重圍，那么汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)者們是不是也可以將視野放的更開(kāi)闊一些呢？（文/汽車之家 楊鵬 部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）