[汽車之家 發(fā)動機技術]  在剛剛閉幕的北京車展上，江淮汽車展出了全新的動力總成，其中就包括一臺三缸的1.2升渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機搭載了幾乎全部江淮關于發(fā)動機的最新技術，這樣一臺發(fā)動機是否能與合資車企的動力抗衡呢？

　　為了應對越來越嚴苛的排放法規(guī)，國內外車企都大力研發(fā)更加節(jié)能的小排量發(fā)動機，這其中就包括已經(jīng)搭載在很多車型上的小排量三缸發(fā)動機。因其具有體積小、重量輕、結構簡單等特點，所以裝配在了很多緊湊級車型上。江淮的這款1.2T三缸發(fā)動機或將率先搭載在瑞風S3車型上。

　　江淮1.2T發(fā)動機為三氣缸結構，最大馬力為122馬力/5500rpm，峰值扭矩為200�！っ�/2000-4000rpm。它搭載了江淮最新、最全的發(fā)動機技術，動力輸出屬于中游水平。

◆ 缸內直噴系統(tǒng)

　　發(fā)動機油氣混合技術在經(jīng)歷了化油器、單點電噴、多點電噴技術階段之后，漸漸步入了直噴的時代。直噴為我們帶來了更加高效的燃油利用率，因而成為各大廠商研發(fā)的目標。江淮這臺1.2T自然也不會讓自己的腳步落后。

　　不過，由于直噴燃油噴霧進入氣缸蒸發(fā)過程中會吸熱，導致發(fā)動機冷機或低負荷工況下，氣缸溫度過低，燃燒不充分而更容易產(chǎn)生積碳，這也是直噴發(fā)動機的不足之一。

◆進、排氣可變正時系統(tǒng)

◆ 水冷式中冷器

　  作為渦輪增壓發(fā)動機，中冷器是其重要部件。目前渦輪增壓發(fā)動機使用的中冷器類型主要有——風冷中冷器和水冷中冷器。

　　其中，風冷中冷器使用風作為冷卻媒介，高速行駛時，冷卻效果高，結構簡單。不過，它必須布置在迎風面上，對發(fā)動機艙的設計提出了較嚴苛的要求。同時，因為要使用較長的進氣管路，動力響應也是一個問題。

◆ 電子渦輪泄壓閥

◆ 缸蓋集成排氣歧管

　　將發(fā)動機排氣歧管集成在缸蓋上這種技術我們并不陌生，目前包括大眾、通用、福特等多個廠商都已經(jīng)應用。這種布置方式在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現(xiàn)更高的效率。

全文總結：

　　總體來說，江淮的這款1.2T三缸發(fā)動機在技術方面還是比較全面的，市面上主流的發(fā)動機技術，例如：缸內直噴，進/排氣可變正時系統(tǒng)、水冷式中冷器，以及電控泄壓閥，這些技術的使用在一定程度上也保障了這款發(fā)動機的功率和燃油經(jīng)濟性，不過對于三缸發(fā)動機最為頭痛的抖動問題，我們等其上市之后再做觀察。（文/汽車之家 郭楓）

江淮1.2T三缸發(fā)動機視頻講解

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