[汽車之家 底盤(pán)解析] 很多人說(shuō)奔馳G級(jí)這次真的變了,無(wú)論外觀、內(nèi)飾的造型還是底盤(pán)設(shè)計(jì),它的硬派氣質(zhì)變得不再那么純粹了。確實(shí),萌萌噠的圓形日間行車燈,看起來(lái)像是給一位硬漢涂上了眼妝,戴上了美瞳;車內(nèi)的12.3英寸的“iPhone 50”大屏幕也很難讓人尋找到機(jī)械儀表盤(pán)里的那份機(jī)械情懷。不過(guò),關(guān)于底盤(pán)變得不純粹了這一點(diǎn),我還是持保留意見(jiàn),全新奔馳G級(jí)的下面到底動(dòng)了什么樣的手術(shù)?我們看完再說(shuō)。
——鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)
其實(shí)從整體的比例和造型來(lái)看,全新奔馳G級(jí)的變化并不算大,依然繼承了前輩們方方正正的身材。新車的尺寸變大了,車長(zhǎng)增加了53mm,車寬增加了121mm,車內(nèi)空間也就拓展了不少。不過(guò)從外表來(lái)看,這些變化放到G級(jí)上似乎很多人還是難以一眼就能察覺(jué)到。
全新G級(jí)在車身結(jié)構(gòu)中雖然加入鋁合金材質(zhì)來(lái)減重,但在車身剛度上一點(diǎn)沒(méi)縮水,反而車身的扭轉(zhuǎn)剛度從原先的6537N·m/deg加強(qiáng)到了如今的10162N·m/deg,所以說(shuō)大家不必?fù)?dān)心在極限越野時(shí)車身的剛度不夠。
—— 前懸架結(jié)構(gòu)帶來(lái)了爭(zhēng)議
下面來(lái)聊聊全新G級(jí)在底盤(pán)方面最重要的變化——前懸架從整體橋變?yōu)榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">雙叉臂結(jié)構(gòu)!“前后整體橋+3把差速鎖”早已經(jīng)成為了奔馳G級(jí)的符號(hào)或者標(biāo)簽,強(qiáng)悍的四肢和肌肉給人足夠的信心去野地里豁,而新一代車型的前、中、后3把差速鎖還在,但前懸架結(jié)構(gòu)卻變成了雙叉臂。奔馳為何要做出如此大的變化呢?
從某些位置的剛度來(lái)看,雙叉臂結(jié)構(gòu)并不比整體橋要差,例如下叉臂的兩個(gè)鉸接點(diǎn)與車架(俗稱“大梁”)連接,對(duì)車架前部分框架結(jié)構(gòu)也有一定的加強(qiáng)作用。整體從全懸架設(shè)計(jì)來(lái)看,這也許正體現(xiàn)了奔馳對(duì)G級(jí)的重新理解——它不再是一味追求硬派越野的大家伙,在平日里它還能照顧到豪華車主們通勤時(shí)的駕駛需求。說(shuō)白了,向外人展現(xiàn)自己品味和身份(裝X)的時(shí)刻,肯定更多還是在日常使用中。
——后懸架遵循傳統(tǒng)
相比前懸架,全新G級(jí)后懸架的變化就不算大了,因?yàn)樗琅f保持了原來(lái)的整體橋式結(jié)構(gòu)。彈簧與減振器采用了分離式布置,為了保證整車的越野性能,減振器支持壓縮82mm、回彈142mm的行程范圍。
——總結(jié)
總之,對(duì)于普通的車主來(lái)說(shuō),全新G級(jí)的底盤(pán)功底足以應(yīng)付一般的越野路況了,但相信未來(lái)的專業(yè)級(jí)玩家還會(huì)進(jìn)一步改裝,例如提升底盤(pán)高度、加裝更全面的護(hù)板、換裝更強(qiáng)悍的越野輪胎等等。從全新G級(jí)的身上,我們能看出奔馳對(duì)這一車型定位的重新理解——對(duì)越野性能的訴求沒(méi)變,它依然有著強(qiáng)悍的通過(guò)性、四驅(qū)能力;重要的是,其底盤(pán)結(jié)構(gòu)的設(shè)定開(kāi)始注重了日常駕駛的需求,前懸架的改變,理論上會(huì)讓G級(jí)的舒適性、操穩(wěn)性都會(huì)相應(yīng)提升。另外,未來(lái)的奔馳G級(jí)還保留著一些懸念,因?yàn)楝F(xiàn)款的G級(jí)已經(jīng)分出了兩個(gè)岔路,除了普通版本外,還有G 350 d Professional這種更野性的版本存在。未來(lái)Professional版本的G級(jí)是否在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上有所不同呢?我們無(wú)從知曉。最后還是那句話,實(shí)際的行駛表現(xiàn)如何,請(qǐng)期待我們后續(xù)試駕后的結(jié)論。(圖/文 汽車之家 夏志猛 攝 北美車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì))
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