[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  多方合作，共創(chuàng)未來。這句話看上去頗具廣告色彩，但卻又名副其實(shí)的形容了今天我要聊的這個(gè)內(nèi)容：百度Apollo 2.0自動(dòng)駕駛。廢話不多說，讓我們從這臺樣車看起，一起來聊聊本屆CES展上，百度、采埃孚（ZF）和英偉達(dá)它們是怎么合作的，而它們又何來自信說“硬件水平可以支持4級自動(dòng)駕駛”、“可以量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)”？

○ 百度Apollo 2.0現(xiàn)在是一種什么狀態(tài)？

　　本次CES展上，百度通過三臺實(shí)驗(yàn)車：奇瑞艾瑞澤5、林肯MKZ和力帆330EV，來展現(xiàn)他們現(xiàn)在Apollo 2.0的開發(fā)狀態(tài)。當(dāng)然了，我們今天的重點(diǎn)不是來評價(jià)這些車操控和性能如何，而更多是通過它們?yōu)槟阏宫F(xiàn)一下百度Apollo 2.0自動(dòng)駕駛技術(shù)目前的成果。目前，包含福特、北汽、金龍等在內(nèi)的90家企業(yè)已經(jīng)參與其中，這些內(nèi)容相信你在之前的新聞里都已經(jīng)看過了（還沒看？那你有點(diǎn)兒落后于這個(gè)每天都有新鮮事物的時(shí)代了，鏈接在這兒：百度Apollo 2.0系統(tǒng)發(fā)布）。

○ 落實(shí)到實(shí)驗(yàn)車來看，這個(gè)平臺目前處于什么狀態(tài)？

　　那么如何落實(shí)這四個(gè)維度的事呢？我們就要從實(shí)體來看。單從這次展出了力帆、奇瑞和林肯自動(dòng)駕駛車來說，它們就相當(dāng)于三個(gè)自動(dòng)駕駛Level的體現(xiàn)：盼達(dá)用車（力帆控股）的這臺力帆330EV是為了展示一項(xiàng)可以量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛功能——無人停車（詳細(xì)信息與體驗(yàn)在這里：體驗(yàn)“力帆”無人泊車）；而奇瑞這臺實(shí)驗(yàn)車則用于中國工況下的一些實(shí)驗(yàn)工作；林肯實(shí)驗(yàn)車則是百度、采埃孚和AutonomouStuff三方合作，用于SAE Level 4水平的自動(dòng)駕駛車輛實(shí)驗(yàn)工作，它也可以看做是Apollo 2.0目前的完全體之一。

　　這臺奇瑞實(shí)驗(yàn)車主要用于在中國的道路條件下開發(fā)自動(dòng)駕駛，并且奇瑞官方表示，借助于百度的平臺資源支持，他們預(yù)計(jì)將在2020年量產(chǎn)SAE Level 3級水平的自動(dòng)駕駛車輛，注意這里的SAE Level 3級是源于中國道路工況下的產(chǎn)物，也就是說，它是完全針對中國公路環(huán)境的3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，聽起來很厲害吧？反正話已經(jīng)說出去了，我也不過多評價(jià)了，咱們2020年量產(chǎn)見。

　　采埃孚？就是那個(gè)造變速箱的ZF嗎？沒錯(cuò)，雖然它家的變速箱產(chǎn)品仍舊繼續(xù)開發(fā)著，然而如果有一天，全世界只剩下了沒有變速箱的電動(dòng)車，那采埃孚該何去何從？其實(shí)它們早就有所準(zhǔn)備了，除了變速箱產(chǎn)業(yè)，它們還有著無數(shù)可以發(fā)展的方向，而ProAI自動(dòng)駕駛控制器正是其中之一。

　　那么這個(gè)“大腦”是怎么出來的呢？這就要談到它與英偉達(dá)的合作了：ProAI控制器的核心處理芯片其實(shí)就是英偉達(dá)的Xavier，只不過根據(jù)發(fā)布時(shí)期和處理需求的不同，用在力帆和奇瑞上的ProAI控制器采用的核心處理器并不是本次CES上發(fā)布的最新版本（最新Xavier包含90億個(gè)晶體管，而先前的版本是70個(gè)億晶體管）。（欲了解最新Xavier和英偉達(dá)發(fā)布會上的一些消息？戳這里：英偉達(dá)“新核彈”）

　　至于說林肯MKZ實(shí)驗(yàn)車，上文已經(jīng)說到，它是三方合作用于開發(fā)SAE Level 4級自動(dòng)駕駛的車輛，與前兩者相比，無論從傳感器數(shù)量和邏輯算法方面，它都可以看做是Apollo 2.0的完全形態(tài)，而非力帆那樣實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的某項(xiàng)功能或者奇瑞的中國工況3級自動(dòng)駕駛。

　　雖然在控制器方面，采埃孚ProAI（最高支持4級自動(dòng)駕駛）和最新的英偉達(dá)DRIVE Pegasus AI（最高支持5級自動(dòng)駕駛）在硬件數(shù)據(jù)處理上都不是什么難題，但想要真正實(shí)現(xiàn)4級自動(dòng)駕駛并不容易。除了控制器，算法和判斷邏輯的實(shí)現(xiàn)格外重要，而這些都需要大量的數(shù)據(jù)去支持。說到數(shù)據(jù)，借助云端技術(shù)和大量程序團(tuán)隊(duì)，將想法落實(shí)到程序上的每行語句，亦或是將采集數(shù)據(jù)上傳云端共享到每臺智能駕駛車輛上，這些恰恰是百度所擅長的。所以這么來看，百度除了扮演“組織者”的角色，還有著一定程度的后臺支持。

　　所以說，這三臺車，可以看做是“現(xiàn)在、可及的未來和遙遠(yuǎn)的未來”。想要立刻感受自動(dòng)駕駛（其中的自動(dòng)泊車功能），找盼達(dá)用車；想要試試真正能上咱們國家道路的3級自動(dòng)駕駛，等兩年，奇瑞給你答案（或者等一年，北汽和江淮也會有Apollo 2.0系統(tǒng)下的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車）；而想要知道自動(dòng)駕駛的高級形態(tài)，等4級自動(dòng)駕駛吧。

編輯總結(jié)：

　　從剛剛起步到現(xiàn)在的Apollo 2.0，借用百度發(fā)布會上的一句話來說就是“China Speed”：才幾年，Apollo就已經(jīng)聯(lián)合了數(shù)家企業(yè)單位，并投入到開發(fā)4級自動(dòng)駕駛的進(jìn)程當(dāng)中了。當(dāng)然，這些不全是百度的功勞，這是像采埃孚、英偉達(dá)、AutonomouStuff、盼達(dá)用車和奇瑞等諸多企業(yè)各自發(fā)揮自身優(yōu)勢，擰成一股繩，擼起袖子加油干所獲得的結(jié)果。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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