[汽車之家 技術]  如今，隨著中國汽車工業(yè)不斷發(fā)展，偏安一隅僅僅在國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)不足以滿足時代所需，走出國門引入發(fā)達國家更為先進的汽車工業(yè)技術和理念成為了諸多中國品牌的選擇之一。除了美國、德國這些汽車大國之外，英國作為一個老牌工業(yè)帝國，成為了長安汽車在動力總成研發(fā)中心的首選，那么為何偏偏是英國呢？今天我們就通過一段五分鐘的視頻，來為大家揭曉答案。

- 視頻揭秘英國為何成為長安動力總成研發(fā)的首選之地

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- 工業(yè)革命在這里孕育

　　提到英國的汽車工業(yè)，就不得不提及第一次工業(yè)革命。在此之前，人類的發(fā)展進程還停留在人力勞動的時代，不僅成本較高，而且效率過低，已經(jīng)難以滿足大批手工作坊的飛速壯大。隨著蒸汽機在英國的誕生，人類由個體手工時代進入了大規(guī)模工廠化生產(chǎn)的時代，大大提高了生產(chǎn)制造的效率。

　　工業(yè)革命的開始不僅標志著人類進入工廠化生產(chǎn)的階段，蒸汽機的誕生也讓人類的腳步不再受風力和牲畜的限制，內(nèi)燃機的出現(xiàn)讓人們可以輕易抵達地球上任何一個角落，人類的發(fā)展也因此進入了新的篇章。

- 賽車運動和產(chǎn)業(yè)的圣地

　　作為世界上最頂級的汽車賽事之一，F(xiàn)1大獎賽就誕生在英國的賽車圣地銀石賽道。1950年當意大利車手Giuseppe Farina駕駛者阿爾法·羅密歐158賽車沖過終點時，這項頂級賽事至此也有了第一個世界冠軍。

　　同樣富有盛名的還有古德伍德賽車節(jié)，這個誕生于1993年的活動如今已是全球規(guī)模最大的汽車嘉年華，也是歐洲規(guī)模最大與參賽人數(shù)最多的賽事。

　　除了賽車運動外，英國還有許多賽車研發(fā)的相關產(chǎn)業(yè)，這片圍繞在銀石賽道周圍的區(qū)域共有包括紅牛車隊在內(nèi)的8支F1車隊總部，還有超過3500家公司近40000名專業(yè)工程師為此提供服務。

- 從上至下完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈

　　大量的專業(yè)人才代表著超強的研發(fā)能力，不僅令英國本土汽車品牌受益匪淺，還吸引了大量的外來投資，目前在英國共有15個品牌的整車生產(chǎn)線，6個設計中心，13個研發(fā)中心以及大大小小超過2500家不同的供應商。

　　當全新的車型研發(fā)生產(chǎn)下線后，還需要進行一系列的驗證測試和標定才能正式上市銷售。所以除了整車廠和零配件供應商外，第三方測試機構自然也不會在這片土地缺席。位于英格蘭中部華威郡的MIRA總部，就是這樣一個為各個廠商量身定制各種實驗、測試以及標定解決方案的世界級公司

　　除了MIRA，在英國還有一些第三方的整車測試場地以及公司能提供相關的實驗室為整車廠提供測試。它們的存在令英國的汽車產(chǎn)業(yè)從上至下成為一塊完整的拼圖，也令英國成為汽車領域投資的圣地之一。

- 如何從零開發(fā)發(fā)動機？

　　開發(fā)一臺全新的發(fā)動機，首先要進行的就是性能評估，什么樣的動力、什么樣的排量才是真正所需的答案，是開始一切研發(fā)工作前的重中之重。 評估出性能參數(shù)后，就要開始著手設計，在設計階段長安英國發(fā)動機部門的總工程師Martin提到了一個很有意思的理論：Inside out and outside in，翻譯過來就是從內(nèi)而外與從外而內(nèi)相結合。

　　通過性能參數(shù)，開始設計凸輪軸、活塞、缸體等尺寸，這是從內(nèi)而外的開始設計，而在可供選擇的技術手段中選擇最優(yōu)的組合，這是從外而內(nèi)的設計。兩個方向同時進行，后期看看兩條線是否吻合，如果不吻合則要考慮目標設定的是否合理，只有當內(nèi)外兩條線完美的吻合后，設計工作才會基本結束，開始數(shù)字建模。

　　CS95上搭載的2.0T發(fā)動機，就是嚴格遵照這樣的開發(fā)流程研發(fā)出的第一款產(chǎn)品，而目前整個發(fā)動機部門也將研發(fā)重心放在了一款新的小排量發(fā)動機之上，據(jù)悉它的實力不容小覷。

- 平順的雙離合變速箱哪兒來的？

　　說完了發(fā)動機咱們再來看看變速箱，作為變速器部門的總工程師，David著實是一個性能車愛好者，阿斯頓·馬丁DB9、法拉利328以及奔馳E63 AMG都是他車庫中的寶貝。不過他并沒有將個人喜好帶入到工作中，他帶領的團隊在開發(fā)雙離合變速箱時，還是圍繞著中國消費者的喜好：平順。

　　很多人潛意識都認為雙離合變速箱的換擋平順性并不是很好，其實這是一個錯誤的印象，只要調(diào)校得當，雙離合變速箱也能夠接近傳統(tǒng)AT的水平，讓人感覺不到換擋的頓挫。長安的7DCT也正是以平順和燃油經(jīng)濟性為目的進行的研發(fā)和調(diào)校，所以在換擋平順性上會一改人們之前對雙離合變速箱的印象。

　　和發(fā)動機一樣，在完成了設計工作后變速箱也需要進行臺架的測試。不過由于長安英國研發(fā)中心的臺架實驗室還處于建設中，因此現(xiàn)在的所有實驗都在租用的場地內(nèi)進行。

　　接下來的路試，David特意選擇了長安汽車的總部重慶作為測試地點之一，因為在他看來，坡道眾多且交通擁堵的重慶就是一個對雙離合變速箱工作狀態(tài)進行測試的完美場所，能在這里控制好溫度正常工作的變速箱，基本能夠勝任大部分城市的環(huán)境了。

總結：

　　將動力研發(fā)中心設立在英國，不僅是因為長安看中了這里豐富的配套資源、大量的專業(yè)人才以及廣泛的具有前瞻性的大學與研究中心，優(yōu)秀的外籍專家們也是一個重要的原因。派駐在這里的中國籍工程師們能夠從外籍專家身上學到寶貴的經(jīng)驗，會成為他們今后職業(yè)生涯中重要的資本。在下一期中，我們會來到美國的汽車城底特律，看看長安人如何在這個汽車圣地進行底盤系統(tǒng)的開發(fā)。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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