[汽車之家 發(fā)動機技術] 航天三菱作為國內低端乘用車和商用車發(fā)動機總成供應商，已成為推動中國品牌發(fā)展的重要角色。然而隨著中國品牌自主研發(fā)的新一代小排量渦輪增壓發(fā)動機產品陸續(xù)上市，航天三菱曾經的拳頭產品——4A91T（1.5T）已顯得有些“老態(tài)”。為了應對即將到來的國六排放標準以及整車廠商對發(fā)動機綜合性能提升的需求，航天三菱全新1.5T直噴發(fā)動機應運而生。究竟航天三菱這款歷時四年自主研發(fā)、即將配套到眾多10萬級別中國品牌車型上的全新1.5T發(fā)動機有何特點？動力性能如何呢？下面我們通過解剖模型來深入了解一下。
● 新發(fā)動機上市，哪些車會搭載？
什么廠商會用航天三菱全新1.5T發(fā)動機呢？那些沒有發(fā)動機研發(fā)制造能力或者發(fā)動機產能不足的中國品牌整車廠商都有機會采用這款發(fā)動機。這些廠商包括東南汽車、華晨汽車、眾泰汽車、陸風汽車等等。
| 航天三菱全新1.5T與部分同級發(fā)動機參數(shù)對比表 | ||||
| 名稱 | 航天三菱1.5T 4A95TD | 航天三菱1.5T 4A91T | 本田1.5T | 通用1.5T |
| 排量（L） | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 直噴 | 多點電噴 | 直噴 | 直噴 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(shù)（個） | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 最大馬力（Ps） | 176 | 156 | 177 | 180 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5500 | 5600 | 6000 | 5600 |
| 最大扭矩（N·m） | 259 | 215 | 220 | 275 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1500-4500 | 2000-4500 | 1700-5500 | 2000-4000 |
| 燃油標號 | - | 92 | 92 | 92 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國V | 國V | 國V |
從上面參數(shù)表我們可以看到，航天三菱全新1.5T發(fā)動機的最大功率/扭矩輸出已經接近目前同級主流合資發(fā)動機產品了。該發(fā)動機在1500rpm時就能輸出259?！っ椎淖畲笈ぞ兀c競品相比起來有一定的優(yōu)勢。而與老型號的1.5T 4A91T相比，新的1.5T 4A95TD在各項參數(shù)上可以用全面超越來形容，具備換代產品應有的實力。
● 航天三菱全新1.5T發(fā)動機的特點
相比老型號的1.5T 4A91T發(fā)動機，1.5T 4A95TD發(fā)動機增加了缸內直噴技術、中置電磁閥式進/排氣門正時技術、集成式排氣歧管、變排量油泵等技術，使得發(fā)動機的綜合性能得到全面的提升。通過發(fā)動機解剖模型，我們可以更深入了解航天三菱這款自主研發(fā)的全新1.5T發(fā)動機細節(jié)。
■ 進、排氣門正時系統(tǒng)
1.5T 4A95TD發(fā)動機采用了進、排氣可變氣門正時系統(tǒng)，相比1.5T 4A91T發(fā)動機的進氣可變氣門正時系統(tǒng)，可更有效地控制內部EGR廢氣再循環(huán)及催化器加熱功能，實現(xiàn)更好的排放指標。
凸輪軸是由正時鏈條進行驅動的。航天三菱全新1.5T發(fā)動機的正時鏈條為靜音鏈條（齒形鏈），相比普通套筒鏈擁有更好的靜音性能。
■ 350bar高壓側置直噴系統(tǒng)
市面上主流的直噴發(fā)動機燃油噴射壓力約為200-250bar，航天三菱全新1.5T發(fā)動機采用了業(yè)內最新的350bar高壓直噴系統(tǒng)。更高的燃油噴射壓力有利于提升燃油霧化水平，加速混合氣形成，提升燃燒效率，使發(fā)動機的動力性能和燃油經濟性都有所提升。
■ 頂筒式氣門驅動結構
航天三菱全新1.5T發(fā)動機采用頂筒式氣門驅動結構（與4A91T保持一致），具有結構簡單、驅動直接、制造成本低的特點。相比滾子搖臂式氣門驅動結構，頂筒式氣門驅動結構在工作時，凸輪軸與氣門頂筒上端面間為滑動摩擦，摩擦阻力會稍大一些。
■ 迷宮式油氣分離器
航天三菱全新1.5T發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)中的油氣分離器位于發(fā)動機頂部，與氣門室蓋集成在一起，采用了迷宮式結構，燃油蒸汽在高速通過隔板狀結構時，較重的潤滑油油霧顆粒在重力作用下會被隔板攔截下來，經過油道回流至油底殼，剩下的氣體會被導流至進氣歧管，隨新鮮空氣一起進入氣缸參與燃燒。
如果油氣分離器設計不合理或者未經過有效的實驗驗證，很可能就會出現(xiàn)潤滑油消耗量過大的問題（俗稱“燒機油”）。航天三菱的測試體系中，有一項實驗就是專門驗證曲軸箱通風系統(tǒng)油氣分離器分離效率的。通過分析經過油氣分離器后的氣體成分就能判斷油氣分離器是否能有效分離開潤滑油油霧和其他氣體，避免了發(fā)動機上市后出現(xiàn)大批量“燒機油”的情況發(fā)生。
■ 集成式排氣歧管
與目前同級主流發(fā)動機一樣，航天三菱全新1.5T發(fā)動機也采用了集成式排氣歧管設計，提高了發(fā)動機暖機速度，降低了暖機過程中的排放水平；在高負載工況下也能更有效地對燃燒室頂部進行冷卻，抑制爆震現(xiàn)象發(fā)生，使發(fā)動機能達到更高的最大功率。
發(fā)動機解剖模型上沒有渦輪增壓器部件，但據(jù)工程人員介紹，該發(fā)動機采用了小型輕質單渦管渦輪以提升低扭響應；電控排氣旁通閥配置實現(xiàn)了渦輪增壓壓力快速精確的控制，相比以往的真空罐控制方式，能夠節(jié)約2%左右的燃油損耗。
航天三菱全新1.5T發(fā)動機的曲柄連桿機構總體設計目標是實現(xiàn)輕量化和降低摩擦，從而降低發(fā)動機運轉阻力以提升燃油經濟性。
■ 鋁合金缸體
航天三菱全新1.5T發(fā)動機的缸體和油底殼均采用鋁合金材質，以實現(xiàn)輕量化的設計目標。龍門式缸體設計，結構簡單、結構強度可滿足該發(fā)動機的耐久性指標；較低的制造成本也與該發(fā)動機的定位相契合。當然，相比整體剛性更高的分體式缸體設計，龍門式缸體設計在運轉噪音表現(xiàn)上會稍遜一籌，需在發(fā)動機艙隔音濾振措施上進行彌補。
全文總結：
航天三菱這款全新的1.5T 4A95TD發(fā)動機與現(xiàn)有的1.5T 4A91T發(fā)動機相比，主要增加了350bar側置高壓直噴技術、中置式進/排氣門正時技術、集成式排氣歧管等技術，在發(fā)動機動力性能、燃油經濟性以及尾氣排放指標上都有了明顯的提升。在設計上，航天三菱1.5T 4A95TD發(fā)動機已經達到了目前合資主流發(fā)動機的水平，其中業(yè)內最新的350bar側置高壓直噴技術則與其他廠商即將推向市場的全新發(fā)動機產品保持同步。全新的1.5T 4A95TD發(fā)動機遵循日本三菱的發(fā)動機研發(fā)體系開發(fā)，數(shù)十年的研發(fā)經驗以及完整全面的耐久測試使得這款全新發(fā)動機的可靠性有所保證。新發(fā)動機預計會在2019年正式裝配到量產車型之上，屆時汽車之家也會第一時間進行相關報道和評測試駕，敬請關注。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）