[汽車(chē)之家 技術(shù)]  如果你問(wèn)我唐僧西天取經(jīng)的功臣，我覺(jué)得非白龍馬莫屬。猴子雖然會(huì)打妖怪，但一路上得罪不少人；豬頭雖然了解師傅喜歡吃什么，可總是惹禍；沙僧雖然勤勞樸實(shí)，但最大的作用就是義正言辭的說(shuō)下“大師兄，師傅和二師兄被妖怪帶走了”。因此，功勞最大的還是那匹認(rèn)路且默默馱著師傅走過(guò)十萬(wàn)八千里的白龍馬。哦對(duì)了，在現(xiàn)代這叫自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　想找到一匹認(rèn)路的好馬需要伯樂(lè)，不過(guò)開(kāi)發(fā)出一臺(tái)能夠滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛需求的車(chē)可不止找對(duì)人這么簡(jiǎn)單，這項(xiàng)技術(shù)不僅在國(guó)外是大熱門(mén)，國(guó)內(nèi)幾乎每個(gè)車(chē)企也都在進(jìn)行著相關(guān)研發(fā)，除此以外，IT公司也在進(jìn)行著嘗試。無(wú)論是何種項(xiàng)目，跨領(lǐng)域的合作總是存在這樣或那樣的問(wèn)題，主機(jī)廠(chǎng)、供應(yīng)商、開(kāi)發(fā)公司不同角色需求不盡相同。正所謂磨刀不誤砍柴工，現(xiàn)在有人提出了平臺(tái)式的解決方案。

　　就像很多國(guó)際知名的公司都起源于車(chē)庫(kù)一樣，倪凱離開(kāi)樂(lè)視之后，也在車(chē)庫(kù)中開(kāi)始了再次創(chuàng)業(yè)。只不過(guò)，這次的地點(diǎn)并非硅谷，而是北京。在車(chē)庫(kù)里他嘗試改造、測(cè)試自己的愛(ài)車(chē)，新公司名字禾多就是“移”一字的拆解，他希望這一次直指自動(dòng)駕駛革命。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛，大家普遍的認(rèn)知或許是駕駛者可以完全放松身心不管車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)了，在理論上講這只是自動(dòng)駕駛技術(shù)的最高階段目標(biāo)，現(xiàn)在看來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。換言之，現(xiàn)階段即使您的愛(ài)車(chē)上有車(chē)企宣布的“自動(dòng)駕駛”功能，最高也只能達(dá)到自動(dòng)駕駛分級(jí)中的第三級(jí)別。

　　對(duì)于車(chē)企而言，不同級(jí)別產(chǎn)品研發(fā)需求也不同。未來(lái)目標(biāo)雖然是實(shí)現(xiàn)Level 5，但這并非一蹴而就。有趣的是，禾多對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的規(guī)劃他們自稱(chēng)為L(zhǎng)evel 3.5。具體而言就是按照Level 4標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，但在產(chǎn)品中降為L(zhǎng)evel 3使用。

　　提到汽車(chē)平臺(tái)，相信大家已經(jīng)對(duì)這個(gè)名詞不太陌生了，禾多針對(duì)自動(dòng)駕駛推出的平臺(tái)產(chǎn)品從某種程度上講就像是家裝公司。車(chē)企就像是想要裝修的房主，平臺(tái)這家“裝修隊(duì)”可以根據(jù)“房主”的需求，結(jié)合手中掌握的資源給出合適的“裝修方案”，當(dāng)然價(jià)格肯定是因人而異。當(dāng)然，這里的“裝修方案”實(shí)際上是可供量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前，他們開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)已經(jīng)可以支持大眾、別克品牌的部分車(chē)型，達(dá)到對(duì)車(chē)輛時(shí)速、轉(zhuǎn)向角度、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)。未來(lái)可以為市面上絕大多數(shù)車(chē)企產(chǎn)品進(jìn)行深層次、定制化開(kāi)發(fā)。

　　前些年涌現(xiàn)的新興車(chē)企將自己的定位從造車(chē)變?yōu)槌鲂蟹��?wù)，中國(guó)這個(gè)廣闊且特殊的市場(chǎng)無(wú)疑變數(shù)重重。相比歐、美、日，我們消費(fèi)者的構(gòu)成更加多樣化，路況復(fù)雜程度也無(wú)人能比，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)而言，多樣化的使用群體以及駕駛習(xí)慣尚不成熟使這項(xiàng)技術(shù)距離真正大規(guī)模量產(chǎn)還存在不小的距離。因此，現(xiàn)階段收集用戶(hù)數(shù)據(jù)顯得迫在眉睫。對(duì)此，禾多除了自行投放車(chē)輛收集數(shù)據(jù)外，還與四維圖新進(jìn)行合作，爭(zhēng)取更大規(guī)模樣本源。除此以外，他們還在嘗試與傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行溝通、協(xié)作。

　　未來(lái)兩方將在歐盟創(chuàng)新框架計(jì)劃下，針對(duì)輕型、小型智能電動(dòng)車(chē)，提供城市通勤類(lèi)出行解決方案。從產(chǎn)品端看，禾多會(huì)給江淮未來(lái)投放到歐盟市場(chǎng)的小型電動(dòng)車(chē)提供自動(dòng)駕駛解決方案。這種與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)，向包括傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)在內(nèi)的車(chē)企提供技術(shù)上接近Level 4，穩(wěn)定性上與Level 3的產(chǎn)品。另一方面，通過(guò)不斷增多的產(chǎn)品獲得第一手的真實(shí)用戶(hù)數(shù)據(jù)，從而建立數(shù)據(jù)、分析壁壘，最終提供成熟的自動(dòng)駕駛解決方案。

全文總結(jié)：

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)是目前全球各大車(chē)企的研發(fā)重點(diǎn)之一，不過(guò)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中涉及到的領(lǐng)域眾多。傳感器協(xié)作、邏輯判定、操控設(shè)計(jì)每方面都耗時(shí)巨大�，F(xiàn)在來(lái)自中國(guó)的企業(yè)打出了開(kāi)發(fā)平臺(tái)的概念，力圖將多方勢(shì)力聯(lián)合到一起，以自身掌握的技術(shù)以及資源縮短開(kāi)發(fā)流程。對(duì)研發(fā)實(shí)力較弱的車(chē)企，直接給出解決方案或提供方案咨詢(xún)，甚至未來(lái)給予直接的技術(shù)支持。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，我們只需靜待優(yōu)秀產(chǎn)品出現(xiàn)，畢竟我們不想知道白龍馬的身世，只想獲得一匹滿(mǎn)足需求的座駕。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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