[汽車之家 四驅詳解]  本著“不拆明白不罷休”的原則，繼上一期拆了一款20萬元級別SUV的四驅系統(tǒng)之后，我們今天將拆解升級，來看看50萬元級別主流SUV都是用了什么樣的四驅系統(tǒng)？誰都別吹牛，四驅性能如何？下面我們從一個個零件說起！

● 50萬元級別主流SUV都有哪些選擇？

　　50萬元左右+SUV=？這顯然讓你有了不少選擇，在搜索欄里加入這兩個篩選條件，我們找出了其中18款比較熱門的車型。在上一期聊20萬元級別SUV四驅系統(tǒng)時，列表里基本上都是采用適時四驅系統(tǒng)的車型，而今天的50萬元級別SUV里出現了更豐富的四驅形式，由于它們的定位、平臺等不同，在四驅系統(tǒng)形式上有著如下幾個“幫派”：

　　18款中全時四驅車型和適時四驅車型幾乎各自占據了半壁江山，另外分時四驅系統(tǒng)也有兩款。值得一提的是，隨著最新款普拉多的上市，其由原先的全時四驅轉變?yōu)榱朔謺r四驅。既然上一期我們在《20萬元級別主流SUV的四驅系統(tǒng)什么樣？》中詳細討論了適時四驅，因此今天我們就來主要聊一聊全時四驅吧！

● 適時四驅車型像“人”，全時四驅車型像“狗”？

　　關于全時四驅（AWD，All-Wheel Drive）與適時四驅（Real Time 4WD）的區(qū)別，很多人還是搞不太清楚，在這里引用一個網絡上非常有意思的例子：在爬山時，狗狗的動作可以比作是全時四驅，因為它無時不刻都在用四肢前進；而人類更像是適時四驅，在好走的路上用兩只腳行走，在艱難的路上則需要手腳并用。雖然這個比喻可能不夠嚴謹，但它能很容易地讓人理解兩者的區(qū)別。

　　除了車尾的“AWD”或者中控屏、液晶儀表盤上的圖像指示，其實我們很難從外在來斷定一款車是全時四驅還是適時四驅。區(qū)別只在于搭載全時四驅系統(tǒng)的車型在任何時刻下四個車輪都有驅動力，而且在差速器的作用下，四個輪子都能以不同的速度獨立運轉；而適時四驅系統(tǒng)則只在適當的時刻（如濕滑道路、坡道等）四個車輪才同時輸出動力，在大多數鋪裝路面上只由兩輪驅動。

　　 如果單純按驅動力的分配來劃分，其實也不夠嚴謹。目前很多車型雖然采用了常見的適時四驅結構，但前后車輪在任何時刻也都有驅動力，只不過在正常鋪裝路面行駛時，其前后軸之一（一般為后軸）所獲得的扭矩較小，例如供應商瀚德Haldex所提供的第五代適時四驅系統(tǒng)，在正常鋪裝路面行駛時后軸也會分配5%的驅動力，這樣設計的目的是提升兩驅切換四驅時的響應速度。因此，如果想要嚴格地劃分適時四驅與全時四驅，我們還需要綜合四驅結構、工作方式等各方面因素。

● 全時四驅與縱置發(fā)動機更配哦！

　　從上面這些車型中我們還發(fā)現一個規(guī)律，全時四驅與縱置發(fā)動機似乎是一對好基友，全時四驅車型基本上都采用了縱置發(fā)動機，而一般橫置發(fā)動機車型上幾乎很少與全時四驅搭配（當然也有一些奇葩：三菱EVO、�？怂�RS）。

　　之所以全時四驅與縱置發(fā)動機是一對好基友，要歸結到它們本身的結構因素。橫置車型想要將動力傳遞到后軸，需要利用錐齒輪組進行一次90°的方向轉換，其傳遞效率顯然要比縱置車型采用直齒輪組（或者鋼帶）向前軸傳遞時低不少。因此，車企們更愿意使用縱置發(fā)動機來匹配全時四驅系統(tǒng)。

　　看到這里你可能會對縱置車型的全時四驅結構產生了一些疑惑，它是如何將動力進行180°方向轉換而傳到前軸？又是如何來進行前、后軸的扭矩分配？其實全時四驅相比適時四驅最重要的區(qū)別就在于它——分動箱。

● 分動箱一般都有什么技能？

　　全時四驅系統(tǒng)的分動箱在哪里呢？一般來說，它會與變速箱一樣采用鋁合金材質，兩者連接在一起的它們不那么容易區(qū)別開來，分動箱會與縱置發(fā)動機、變速箱依次縱向排列布置在車底。對于全時四驅與適時四驅系統(tǒng)來說，表面看來其分動箱都像一個金屬疙瘩，里面到底是什么樣的結構？今天我們把它拆開看一看（以下實例為現款大切諾基的分動箱，其來自于大牌供應商麥格納）。

　　分動箱，顧名思義其最基礎的作用就是將動力進行分流，然后傳給前軸和后軸。其實這很像是我們生活中一個常見的五金零件：水管三通，它們都體現了“一進二出”的原理。

　　除了將扭矩進行前、后分配，有些分動箱內還具有扭矩放大的技能，例如Trailhawk版本的大切諾基只要將“4WD LOW”低速四驅按鍵按下，就像大力水手吃了菠菜罐頭，其輸出到輪子上的扭矩會立即增大到2.72倍！

　　擁有扭矩放大功能的車型，在應對一些爬坡路況或者比較艱難的越野道路時會表現得更加從容。此刻，其實分動箱也扮演了一部分變速箱的角色，即通過齒輪機構將傳動比進一步增大，才能將輸出扭矩提升。具體原理是怎樣的，我們下面通過拆解來展示。