[汽車(chē)之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  十一長(zhǎng)假剛剛過(guò)去，奇瑞汽車(chē)將被“連窩端”打包銷(xiāo)售而出的消息就在圈內(nèi)猶如炸雷一般轟轟作響。為了消除負(fù)面影響，奇瑞官方在第一時(shí)間就發(fā)表聲明，否認(rèn)公司將被出售的消息。實(shí)際上，在近一段時(shí)間以來(lái)，奇瑞以及觀致均遭到汽車(chē)媒界的“圍堵”，“寶能造車(chē)是否有更大棋局？”“觀致將牽手五糧液”等消息接踵而至。

　　正所謂蒼蠅不叮無(wú)縫的蛋，隨著觀致的生產(chǎn)規(guī)模和投資規(guī)模的增大，凱翼的誕生以及奇瑞捷豹路虎的持續(xù)發(fā)展，多條業(yè)務(wù)分支的并行發(fā)展似乎讓奇瑞有點(diǎn)目不暇接難以應(yīng)付。分支業(yè)務(wù)線的增多導(dǎo)致奇瑞近幾年所面對(duì)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題亟待解決，而這也是奇瑞會(huì)被認(rèn)為成為業(yè)界滑鐵盧的最大推手。

『上圖為奇瑞官方微博截圖』

　　《奇瑞汽車(chē)股份有限公司2017年度第一期超短期融資券募集說(shuō)明書(shū)》顯示，2013-2015年及2016年6月末，公司資產(chǎn)負(fù)債率分別達(dá)到74.35%、74.46%、74.46%和74.93%，這也就是說(shuō)從2013年開(kāi)始，奇瑞資產(chǎn)負(fù)債率就早已超過(guò)70%的警戒線。

　　另外，奇瑞短期償債壓力也存在較大風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2013-2015年及2016年6月末，公司流動(dòng)負(fù)債就分別高達(dá)359.67億元、416.50億元、443.65億元和436.34億元，分別占負(fù)債總額比例的73.10%、83.52%、86.8%和80.36%。

　　可以看到，流動(dòng)負(fù)債占比逐年增加，短期償債壓力過(guò)大，目前的公司現(xiàn)金流處于明顯不合理的狀態(tài)，若不改善現(xiàn)狀，公司資金周轉(zhuǎn)將出現(xiàn)問(wèn)題。

　　誠(chéng)然，奇瑞內(nèi)部出現(xiàn)的資金吃緊問(wèn)題日益嚴(yán)重，看來(lái)業(yè)內(nèi)傳言奇瑞將打包銷(xiāo)售的消息也并不是空穴來(lái)風(fēng)，但從奇瑞目前所掌握的核心技術(shù)以及產(chǎn)品戰(zhàn)略部署情況來(lái)看，奇瑞確實(shí)沒(méi)有出售的必要，招商引資完全可以解決資金運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題，在產(chǎn)品線布局以及核心技術(shù)方面，奇瑞手中的砝碼足以讓投資商趨之若鶩... ...

● 新能源領(lǐng)域的布局：

　　在2016年底，奇瑞順利拿下國(guó)內(nèi)第四張新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，繼而在2017年，奇瑞、奇瑞商用車(chē)部門(mén)（開(kāi)瑞汽車(chē)）以及觀致均在新能源棋盤(pán)中布置旗子。奇瑞最新的新能源車(chē)型將基于可擴(kuò)展純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)打造而出，未來(lái)該平臺(tái)將衍生出包括轎車(chē)、SUV等多款車(chē)型。

『奇瑞商用車(chē)部門(mén)（開(kāi)瑞汽車(chē)）計(jì)劃在5年內(nèi)推出多達(dá)22款新車(chē)』

　　其次，奇瑞商用車(chē)部門(mén)也在運(yùn)籌帷幄當(dāng)中，計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)推出共22款新車(chē)。另外在觀致方面，也會(huì)進(jìn)一步通過(guò)成熟的新能源技術(shù)來(lái)完善現(xiàn)有產(chǎn)品線并推出新品。

『觀致對(duì)新能源細(xì)分市場(chǎng)同樣寄予厚望』

● 奇瑞T1X平臺(tái)是推出精品車(chē)型的有力保障：

　　眾所周知，2017年是中國(guó)品牌精品車(chē)型繼續(xù)發(fā)力的一個(gè)年頭，繼榮威RX5、傳祺GS8、奇瑞瑞虎7等車(chē)型帶了一波節(jié)奏之后，長(zhǎng)城汽車(chē)WEY系列車(chē)型、吉利高端品牌領(lǐng)克系列等車(chē)型進(jìn)一步拉高了中國(guó)品牌車(chē)型的定位以及形象。

『奇瑞瑞虎7』

『左圖：傳祺GS8　　右圖：榮威RX5』

　　奇瑞T1X平臺(tái)采用完全正向開(kāi)發(fā)模式，該平臺(tái)最大特點(diǎn)就是除了前軸到轉(zhuǎn)向柱的距離是固定不可調(diào)整外，其他部分包括前/后懸長(zhǎng)度、軸距等位置都可以改變尺寸。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，奇瑞T1X平臺(tái)的延展性極強(qiáng)。另外，主動(dòng)智能格柵、渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)、傳感器采用數(shù)字化信號(hào)的第二代電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、阻尼、彈簧力可單獨(dú)調(diào)節(jié)的雙通道減振器都將運(yùn)用到基于該平臺(tái)誕生的車(chē)型上。

『奇瑞T1X平臺(tái)具有較強(qiáng)的延展性』

● M3X平臺(tái)是奇瑞推出高端車(chē)型的有力保障：

　　注意，這里所說(shuō)的高端車(chē)型是在奇瑞車(chē)系體系內(nèi)定位略高，并不是我們常規(guī)理解的“高端車(chē)型”。在一個(gè)月前2017法蘭克福車(chē)展上亮相的EXEED TX，正是基于奇瑞最新M3X平臺(tái)打造的車(chē)型。該平臺(tái)具有類(lèi)似模塊化的平臺(tái)理念，其延展性能與T1X平臺(tái)同樣出色。官方表示，這一平臺(tái)具有生產(chǎn)從緊湊型車(chē)到中型轎車(chē)、SUV車(chē)型的能力，且在動(dòng)力方面選擇豐富。

『2017法蘭克福車(chē)展亮相的EXEED TX』

　　伴隨著M3X平臺(tái)信息的公布，兩套全新的動(dòng)力系統(tǒng)也隨之曝光。未來(lái)，基于該平臺(tái)的車(chē)型將有1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混和動(dòng)力系統(tǒng)的選擇，其中混合動(dòng)力系統(tǒng)包括了采用歧管?chē)娚浼夹g(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和由格特拉克提供的7HT300雙離合變速箱。

● 奇瑞捷豹路虎銷(xiāo)量增幅明顯：

　　雖然奇瑞旗下凱翼、觀致的銷(xiāo)量成績(jī)?cè)?017年并不能讓人滿(mǎn)意，甚至更加擔(dān)憂(yōu)，但從奇瑞捷豹路虎的銷(xiāo)量情況來(lái)看還是可喜可賀的。官方數(shù)據(jù)顯示，2015年全年銷(xiāo)量26000余臺(tái)、2016年銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)到62000余臺(tái)，而2017年1月份至9月底，也達(dá)到了50000余臺(tái)，看來(lái)到年底超過(guò)2016年全年銷(xiāo)量勢(shì)在必得。

　　但這里需要說(shuō)明的是，無(wú)論是發(fā)現(xiàn)神行、攬勝極光，還是捷豹XFL，近期的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度均十分可觀，一度超過(guò)了10萬(wàn)多元。也就是說(shuō)，奇瑞捷豹路虎在用揮淚大降價(jià)的策略換取銷(xiāo)量，這一方法固然有效，但將會(huì)大大縮減每臺(tái)車(chē)的實(shí)際利潤(rùn)，其可持續(xù)力固然不會(huì)太強(qiáng)。

『捷豹XFL』

『左圖：攬勝極光　　右圖：發(fā)現(xiàn)神行』

　　手里拿著這么一把好牌，宏偉的藍(lán)圖都規(guī)劃好了，想必奇瑞是無(wú)論如何也不會(huì)忍痛割?lèi)?ài)將自己打包出售的。況且從奇瑞汽車(chē)發(fā)布的官方微博來(lái)看，其主要意圖是資本層面的合作。這樣的想法合情合理，就像一個(gè)好廚子，能做得出拿手好菜但未必善于經(jīng)營(yíng)和推廣；反之想想，現(xiàn)如今又有多少實(shí)體本末倒置只有其外沒(méi)有其內(nèi)，從而形成一錘子買(mǎi)賣(mài)的惡性循環(huán)。

　　依稀記得在2013年4月16日，奇瑞發(fā)布了全新的LOGO和品牌戰(zhàn)略，取消了開(kāi)瑞、奇瑞、威麟、瑞麒的多品牌布局。在對(duì)開(kāi)瑞、威麟、瑞麒進(jìn)行雪藏后，奇瑞痛定思痛改為走精品高質(zhì)量路線的單一品牌戰(zhàn)略，并力爭(zhēng)在2016年-2020年進(jìn)入價(jià)值市場(chǎng)并打造主流價(jià)值品牌。從現(xiàn)在來(lái)看，奇瑞確實(shí)在品質(zhì)關(guān)口狠下苦工，其后的艾瑞澤、觀致、奇瑞捷豹路虎等系列車(chē)型，都讓中國(guó)品牌的車(chē)型擺脫了低質(zhì)廉價(jià)的瓶頸。

● 如何自救？

　　在奇瑞的產(chǎn)品序列中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)新品較好不叫座的局面，這與定位略高和錯(cuò)誤的產(chǎn)品排序有著些許關(guān)系。我們拿觀致舉例，首款車(chē)型觀致3在2013年正式投放，11.99萬(wàn)元的起售價(jià)讓它很不接地氣兒，且作為觀致旗下的首款車(chē)型來(lái)說(shuō)，三廂轎車(chē)的首秀遠(yuǎn)不如一臺(tái)SUV來(lái)的更加實(shí)際和吸引眼球。所以說(shuō)，奇瑞若能成功擺脫“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”，如何賣(mài)好車(chē)是亟待解決的首要問(wèn)題。有了銷(xiāo)量，現(xiàn)有的惡性循環(huán)才能轉(zhuǎn)為良性，這才是治標(biāo)治本的根本所在。

　　總結(jié)：記得亮劍中的一句話(huà)，狹路相逢勇者勝，從奇瑞誕生之日起，它就有著創(chuàng)始人倔強(qiáng)且不屈的基因。從1999年4月27日安徽汽車(chē)零部件公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功至今的18年中，奇瑞不能說(shuō)經(jīng)歷了九九八十一難，也絕對(duì)算得上歷經(jīng)艱辛，但始終執(zhí)著秉承著自己的初心。只不過(guò)，企業(yè)的基因和文化比較偏向研發(fā)，間接形成了目前的窘境，但這樣的車(chē)企是足以能夠讓競(jìng)爭(zhēng)者都心存敬畏。它能否順利通過(guò)引資擺脫困境，促進(jìn)內(nèi)在增長(zhǎng)力、支撐起高估值我們暫且不去猜測(cè)，總之，對(duì)于覬覦奇瑞這塊肥肉的眾多投資商來(lái)說(shuō)，它的價(jià)值不容小覷。（文/汽車(chē)之家 曹雷）

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