除了軟件企業(yè)，通用也推出了安吉星On Star車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載4G LTE服務(wù)車(chē)載平臺(tái)。福特則是帶來(lái)了能夠自由上網(wǎng)的SYNC 3系統(tǒng)。對(duì)于剛剛起步不久的汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，智不智能不重要，但首先，你得先連上高速網(wǎng)絡(luò)。

　　盡管如此，我們總覺(jué)得還差點(diǎn)什么，難道汽車(chē)對(duì)智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，就僅是這些花拳繡腿而已？但其實(shí)，它只是在等待一個(gè)契機(jī)，那就是你決定把方向盤(pán)交出來(lái)的那一刻。

● 自動(dòng)駕駛

　　物聯(lián)網(wǎng)的契機(jī)我們暫且按下，稍后再表。要說(shuō)在2015亞洲CES上展出的車(chē)型中，給人印象最深刻的車(chē)型，當(dāng)屬奧迪R8 e-tron，兩臺(tái)170kw（約合451Ps）輪轂電機(jī)能輸出最高920N·m扭矩，官方百公里加速度3.9秒，續(xù)航里程450公里，充電時(shí)間僅需不到2小時(shí)。

　　奧迪一貫強(qiáng)調(diào)自己的科技屬性，但做“未來(lái)夢(mèng)”的廠(chǎng)商卻不止奧迪一家。想要實(shí)現(xiàn)科幻的效果，各家車(chē)企都必須背靠巨人——供應(yīng)商，而在這些巨人中最偉岸的，還得說(shuō)博世。2015年的稍早些時(shí)候，在上海車(chē)展上，博世也把針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的雙目攝像頭帶到了中國(guó)。

　　雖然整體技術(shù)不斷在進(jìn)步，但從2015年至今，自動(dòng)駕駛其實(shí)并沒(méi)有我們想象中發(fā)展得快。2016年特斯拉開(kāi)放駕駛輔助功能后，出現(xiàn)的多起交通事故不僅讓各國(guó)開(kāi)始針對(duì)自動(dòng)駕駛出臺(tái)更加嚴(yán)苛的法規(guī)，也讓人們對(duì)交出駕駛權(quán)這件事更加謹(jǐn)慎。這兩年，特斯拉MODEL系列、沃爾沃90系列旗艦車(chē)型、新寶馬5系等車(chē)型上大都配備了單目或多目攝像頭+毫米波雷達(dá)，不過(guò)，其中大部分只是為了自適應(yīng)巡航功能而非自動(dòng)駕駛。

　　回過(guò)頭我們重新審視智能互聯(lián)發(fā)展的契機(jī)，既然我們還不具備交出方向盤(pán)控制權(quán)的覺(jué)悟，甚至短期內(nèi)都死守不放，那么智能互聯(lián)也就只能利用云計(jì)算做些幫你看看哪條路不堵車(chē)或是放點(diǎn)你喜歡聽(tīng)的音樂(lè)這類(lèi)小事了。畢竟，如果你想通過(guò)手機(jī)/手表下達(dá)命令，讓你的汽車(chē)到公司接你回家，然后自己停到車(chē)庫(kù)，或是去你老婆公司接她回家，那至少它得能自己開(kāi)車(chē)才行啊。