[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)解析]  在本屆法蘭克福車展上，起亞展出了搭載在Stinger和Genesis G90車型上的Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（下稱“起亞3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)”）。有消息稱，未來搭載3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的Stinger車型將會(huì)以進(jìn)口的形式引進(jìn)國內(nèi)銷售。究竟這款起亞最新的大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)？下面我們一起來看看。

　　起亞3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了頂置雙凸輪軸設(shè)計(jì)，并配置了進(jìn)、排氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。從上圖我們可以看到，該發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了主流的集成式排氣歧管技術(shù)，能夠更有效利用廢氣熱能來提升發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度，降低油耗和排放。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣旁通閥采用了電機(jī)控制，相比真空罐控制方式，能夠更精確地控制排氣旁通閥開度，從而實(shí)現(xiàn)渦輪轉(zhuǎn)速和增壓壓力的精準(zhǔn)控制。

　　在部分負(fù)荷工況，電控節(jié)溫器會(huì)減小開度，冷卻液更多地在發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)部循環(huán)，較高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度能夠降低機(jī)油粘度從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，減小不必要的燃油損耗。在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷工況，電控節(jié)溫器會(huì)增大開度，冷卻液會(huì)在散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)本體之間循環(huán)以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果，降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度以抑制爆震現(xiàn)象的發(fā)生，提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性。

　　和同級(jí)別車型奧迪A7上的那臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，起亞這款3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，動(dòng)力輸出參數(shù)和加速性能都更有優(yōu)勢(shì)。這或許是起亞的市場(chǎng)策略，通過在Stinger上配置排量比競(jìng)品更大（動(dòng)力更強(qiáng)）的發(fā)動(dòng)機(jī)來增強(qiáng)新車在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　現(xiàn)代這款8AT變速箱的設(shè)計(jì)取向是兼顧舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。所以該8AT變速箱的液力變矩器內(nèi)部增加了扭轉(zhuǎn)減振器，以減少來自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的振動(dòng)傳遞至變速箱。該變速箱采用了鋁合金材質(zhì)行星齒輪組支架以及樹脂材質(zhì)油底殼來實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)。為提升變速箱的換擋響應(yīng)，這款8AT變速箱采用了新型液壓控制電磁閥，讓液壓油對(duì)變速箱內(nèi)離合片的控制更為直接，最終實(shí)現(xiàn)換擋速度的提升。

● 全文總結(jié)：

　　起亞這款3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)配置、包括渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT、集成式排氣歧管等。相比同級(jí)四門轎跑車型上常見的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，Stinger上的3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，動(dòng)力輸出更強(qiáng)，增強(qiáng)了新車在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。究竟這款搭載3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、號(hào)稱起亞旗下最強(qiáng)量產(chǎn)車的Stinger進(jìn)入國內(nèi)后有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待吧！(圖/文/汽車之家 常慶林)

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