[汽車之家 技術(shù)]  從2008年被塔塔收購后，捷豹路虎雖然日子好過了不少，但由于塔塔在它這個級別也提供不了什么技術(shù)支持，捷豹路虎只能繼續(xù)使用福特的動力總成。分手了還得受制于人，滋味想必不好受。好在捷豹路虎提早開始規(guī)劃，10年懷胎，總算苦盡甘來。2015年，捷豹路虎在海外推出全新Ingenium發(fā)動機的柴油版本，2017年起，Ingenium系列汽油發(fā)動機也陸續(xù)在英國和中國投產(chǎn)。成都車展上的攬勝星脈、新款發(fā)現(xiàn)神行以及今年早些時候上市的新款捷豹F-PACE都換裝了全新的Ingenium系列發(fā)動機。有了自主發(fā)動機顯然還遠遠不夠，捷豹路虎對自己的未來顯然還有更多謀劃，不過我們倒不妨先從發(fā)動機開始聊起。

●  Ingenium不僅要解燃眉之急

　　Ingenium是捷豹路虎從零開始研發(fā)的發(fā)動機系列。不僅發(fā)動機是全新的，工廠也是專門為此新建的，不基于任何現(xiàn)有發(fā)動機架構(gòu)設(shè)計，也不受制造設(shè)備限制，Ingenium的工程師解綁了雙手，思路也得放得更遠，他們設(shè)計的這臺發(fā)動機不僅要解燃眉之急，還得面向未來。

　　為此，Ingenium系列汽油發(fā)動機應(yīng)用了不少新技術(shù)，除了燃油高壓直噴、可變正時氣門和發(fā)動機自啟停技術(shù)外，還搭載了電控液壓配氣機構(gòu)、集成式排氣歧管等，發(fā)動機中的雙渦管單渦輪增壓器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滾珠軸承。

　　Ingenium系列發(fā)動機缸蓋和缸體主體采用鋁合金材質(zhì)，配合輕量化車身，延續(xù)了捷豹路虎整車輕量化的設(shè)計思路。此外，系列發(fā)動機還采用了模塊化設(shè)計，為日后匹配更多樣化的車型提供便利，也能給后續(xù)的拓展和升級預(yù)留出空間，延長Ingenium系列發(fā)動機的服役時間。

●  發(fā)動機只是第一步

　　Ingenium系列發(fā)動機只是捷豹路虎自產(chǎn)動力總成計劃的第一步，除了發(fā)動機外，捷豹路虎還將3千萬英鎊投入到一項代號“TRANSCEND”的研究項目中，而這個TRANSCEND將會是一臺同樣采用輕量化設(shè)計的8速雙離合變速箱。

　　TRANSCEND將能匹配未來捷豹路虎采用縱置發(fā)動機的后驅(qū)以及四驅(qū)車型，且有望在2020年之前投入生產(chǎn)。面對歐洲日益嚴苛的排放法規(guī)，捷豹路虎寄希望于TRANSCEND變速箱能在繼續(xù)提升車輛越野能力的同時，也提供更好的公路行駛表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性。

●  全文總結(jié)

　　捷豹路虎懷胎10年，算是苦盡甘來。Ingenium系列的汽油發(fā)動機產(chǎn)品才剛剛實裝在國內(nèi)售賣的車型上，其實力當然還有待時間的檢驗，但有一點我敢肯定，這些裝載自產(chǎn)“心臟”的車型顯然比過去都更有活力，也更像是一臺純粹的“捷豹路虎”。這些年，捷豹路虎深知：只有研發(fā)和使用自己的動力總成，才能免于他人掣肘，才能做自己真正想做的產(chǎn)品。這一點，也希望所有車企都能明白。（文/汽車之家 鄭旭）

查看同類文章：

發(fā)動機技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

CES

經(jīng)典設(shè)計

新鮮技術(shù)解讀

做汽車達人，不做汽車盲人！