[汽車之家 技術(shù)] 上汽大通D90算的上是這段時間關(guān)注度比較高的中大型SUV，在聊了它的設(shè)計、看了車型配置、測試各類性能后，其中最大的賣點定制化模式到底是怎么回事兒？如量體裁衣一般高度自由的定制化服務(wù)真能實現(xiàn)嗎？
■ 雖稱定制，但并非天馬行空
這段時間上市的新車不少，不過上汽大通D90（下文簡稱D90）稱得上吸引了不少人的關(guān)注，原因就在于宣傳階段他們引入了滿足消費者定制化需求的理念。這個2011年正式發(fā)布的品牌算得上是一眾中國品牌中的后來者，想要從傳統(tǒng)車企的大軍中脫穎而出，不僅需要依靠產(chǎn)品實力，有時候還需要在理念上做做文章。
| 上汽大通D90 指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 基礎(chǔ)版 | 15.67 |
| 2.0T 手動兩驅(qū) 火星 | 16.85 |
| 2.0T 自動兩驅(qū) 水星 | 17.96 |
| 2.0T 自動兩驅(qū) 天王星 | 18.98 |
| 2.0T 手動四驅(qū) 海王星 | 18.35 |
| 2.0T 自動四驅(qū) 天狼星 | 20.78 |
| 2.0T 自動四驅(qū) 北極星 | 24.90 |
| 全配版 | 26.38 |
從售價區(qū)間不難看出，D90所處的正是競爭最為激烈的緊湊型與中型SUV市場，想要取得勝利除了合理的價格外，配置上也必須具有競爭力。在絞盡腦汁控制成本，滿足消費者對配置需求的同時，希望通過定制化的模式爭奪更多潛在消費者。
在上汽大通提供的可選項中，我們不難發(fā)現(xiàn)其大多數(shù)是不影響車輛性能的裝飾部件，對于車企而言這樣既滿足了消費者淺層的個性化需求，同時又不會明顯增加開發(fā)成本。某種層面上看這是現(xiàn)階段最容易實現(xiàn)的解決方案。不過，定制化的生產(chǎn)模式對銷售環(huán)節(jié)也會產(chǎn)生影響，顯而易見的便是訂車環(huán)節(jié)將不再僅局限于實體店面。
當(dāng)然，如此多的定制項目對車企的挑戰(zhàn)遠不止銷售環(huán)節(jié)。收到客戶訂單后，工廠如何準(zhǔn)確、無誤的完成客戶定制項目的裝配，就對制造環(huán)節(jié)提出了更高、更嚴(yán)苛的要求。另一方面，定制模式勢必將引發(fā)交車時間的延長，對交付車款后急于拿到新車的消費者而言，這無疑增加了望眼欲穿的等待時間。最終是選擇“嘗鮮”的定制模式，還是回到購買4S店提前訂好的標(biāo)準(zhǔn)版車型，結(jié)果還未可知。
對于上汽大通而言，D90上推出的眾多可選定制模式更像是給予消費者更廣的選擇范圍，換言之這種淺層的定制在某種程度上講更像是我們DIY電腦的過程。因此，上汽大通無需顛覆現(xiàn)有制造環(huán)節(jié)與銷售、盈利模式，它與真正最終的高度自由化定制需要的模式有一定差距也是可以理解的。
對我們普通消費者而言，您也大可不必為了嘗鮮定制模式選擇D90，因為其本身產(chǎn)品力在這兩個級別市場中也稱得上具有優(yōu)勢。這種全新模式僅是凸顯產(chǎn)品高性價比的一種包裝手法，按預(yù)算、按需求選擇配置版本的傳統(tǒng)購買方式仍舊適合每個人。
■ 有了定制也要有標(biāo)配模板
除了上面提到的上汽大通外，眾多新興車企更是定制化模式的“忠實擁躉”。與主打汽車交通工具屬性的傳統(tǒng)車企不同，新興車企對于工具以外的屬性更加重視，這部分“額外”功能更傾向于滿足消費者各不相同的私人需求，定制化服務(wù)則是滿足需求的橋梁之一。
在滿足需求的同時，開發(fā)團隊也在思考著消費者對于定制化服務(wù)的最根本訴求。由于銷售團隊有著豐富的傳統(tǒng)汽車銷售經(jīng)驗，因此他們發(fā)現(xiàn)此前的案例中，往往提供給消費者眾多可選配置反而導(dǎo)致其不知道自身需要，最終仍會希望銷售人員給予推薦。因此在前期的車型銷售中，威馬仍舊不會開放深度定制服務(wù)，而是會和上汽大通一樣推出若干基本配置，且留給消費者一定自由選擇空間，但如果客戶有強烈的深度化需求，那么在敲定方案以及需要付出的費用后，再進行生產(chǎn)。
自由定制模式實際上對生產(chǎn)領(lǐng)域提出的挑戰(zhàn)也頗高，在工業(yè)2.0、3.0時代，企業(yè)為了大幅提升自動化率引進的工業(yè)用機器人大多以大規(guī)模柔性化量產(chǎn)為前提進行開發(fā)，面對新時代大規(guī)模定制化生產(chǎn)，雖然僅僅是幾個字的區(qū)別，但這要求機器人適應(yīng)能力、工作效率更強。因為相比以往固定配置的生產(chǎn)，高自由度定制化生產(chǎn)需要切換的內(nèi)容更多。自由定制模式的也將進一步促進生產(chǎn)設(shè)備的升級。
定制化模式在影響威馬研發(fā)新車的同時，也在影響著其銷售體系，為了避免捆綁銷售配置等問題威馬決定實行“兩條腿走路”的模式，一方面建設(shè)廠家自營的銷售店，另一方面仍舊鋪設(shè)一定數(shù)量的傳統(tǒng)4S店。
在這種體系下，消費者可以選擇在廠家自營店定制車款，由于不存在依靠銷售數(shù)量獲取利潤的情況，因此捆綁銷售的情況預(yù)計將得到好轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)4S店雖然也能完成訂車，但更重要的責(zé)任是負責(zé)車輛后期的維修，這樣既能減少銷售壓力，又可以通過傳統(tǒng)的后期保養(yǎng)取得效益。
■ 定制并非做加法
在上面的案例中，似乎定制都是在給產(chǎn)品做加法，不過實際上定制的最終目標(biāo)或者說實現(xiàn)的內(nèi)容其實是為消費者做減法。對于我們每一個購車人而言，大多希望汽車能夠首先滿足自己的使用需求，不過在現(xiàn)有產(chǎn)品中，我們大多面臨著需要A配置，卻發(fā)現(xiàn)只有購買了帶B、C、D這些自己并不需要配置的車型，才能享受自己最初需要的A配置的情況。定制化模式能幫我們剝離這些不需要的內(nèi)容，還消費者一個健康的購車環(huán)境。
傳統(tǒng)汽車中，配置的高低是區(qū)分車輛級別的標(biāo)準(zhǔn)之一，埃隆·馬斯克則將完全不同的iPhone理念引入到汽車行業(yè)中。配置上統(tǒng)一看似令消費者的選擇變得驟然減少，僅僅通過續(xù)航里程區(qū)分車輛配置高低的方法頗有些iPhone通過內(nèi)存大小定義等級高低的模式。與此同時，他又為消費者開放了更廣闊的定制空間，滿足了人們追求自我的需求。
除了成本因素造成的定制項縮減，另一個值得關(guān)注的事情是MODEL 3公布后不久，特斯拉很快便得到了破萬的訂單，除了資金到賬信息，消費者對其配置的需求、喜好很快也以大數(shù)據(jù)文件的形式放在了埃隆·馬斯克的辦公桌上。以此為依據(jù)，對MODEL 3官方推出的配置進行增減必將更貼近消費者的真實需求，或許這就是定制項有所減少的另外一項重要原因。這種由客戶端C影響企業(yè)端B的決策結(jié)果，正是定制化模式影響企業(yè)未來發(fā)展方向的最好佐證。
從上汽大通、威馬、特斯拉三家公司產(chǎn)品的狀態(tài)可以看到雖然都是同樣的商業(yè)模式，但定制程度明顯不同。也許，你會問哪種更適合中國品牌，或者說那種形式最可能在未來中國品牌產(chǎn)品上實現(xiàn)，我們的答案是三種程度都很適合中國品牌，但究竟企業(yè)選擇何種程度，也需要依照自己狀態(tài)進行定奪。對根基深厚、流程完善的傳統(tǒng)車企而言，上汽大通的淺層定制能夠很好平衡消費者需求與成本提升；定制程度更深的威馬則明顯適用于沒有“歷史包袱”的新興車企；至于頗有些返璞歸真意味，減少定制項目的特斯拉模式，也未嘗不會取得成功。那么，問題來了，短時間內(nèi)汽車能否像提及定制一詞大家腦中首先想到的服裝領(lǐng)域一樣，提供高度自由的定制化服務(wù)呢？
定制化模式正逐步的在工業(yè)生產(chǎn)中推廣已是不爭的事實，阿里巴巴集團董事局主席馬云曾經(jīng)公開表示“未來的世界由數(shù)據(jù)驅(qū)動，生意將是C2B而不是B2C模式，用戶改變企業(yè)，而不是企業(yè)向用戶出售”。這也就意味著大數(shù)據(jù)反饋的市場情況、消費者信息將成為企業(yè)生產(chǎn)決策的一環(huán)，從而使未來市場的主流模式變?yōu)橄M者提出需求，企業(yè)按需生產(chǎn)，今天的企業(yè)生產(chǎn)，消費者按需選擇購買的狀態(tài)將成為歷史。那么，這種高度自由的定制化模式適合汽車產(chǎn)業(yè)嗎？換言之，我們能否很快購買到完全按照個人需求制造的汽車呢？
■ 雖然都叫定制，但其實并不一致
對于定制，作為消費者的我們其實并不陌生，作為快消品的服裝早已實現(xiàn)了定制化生產(chǎn)。雖然它能凸顯使用者身份以及產(chǎn)品價值，但是在能夠降低成本的大機器生產(chǎn)時代，這種模式的受眾群體也是愈加縮小，另一方面，正是因為其數(shù)量稀少、能夠充分滿足個體消費者需求的特點，又保證了它擁有自己的存活空間。
服裝領(lǐng)域的大到版型、款式，小到針腳、扣子，一切都能按照消費者的喜好、需求加以改變，這種靈活變化的特點使其更容易的滿足消費者的個性化訴求?？梢哉f這種消費模式在眾多領(lǐng)域中都曾經(jīng)或仍舊存在，作為工業(yè)制品之一的汽車也不例外。
無論是服裝還是汽車，定制化服務(wù)的高端形象源自其設(shè)計、制造過程中耗費的大量人力、物力、財力，因此雖然結(jié)果完美，但付出的各類成本使其在當(dāng)下難以成為滿足普羅大眾使用需求的普遍生產(chǎn)模式。不過，刨除賓利、勞斯萊斯這類超豪華甚至是奢華品牌仍然能夠提供高度定制化的存在，在國外市場中，消費者訂購汽車的過程中也存在較高的選擇自由度，當(dāng)然這些選擇絕大多數(shù)都是在車企的規(guī)定范圍內(nèi)。
相比服裝定制而言，現(xiàn)階段汽車定制的深度尚淺。這是因為與服裝相比，汽車本身產(chǎn)品屬性更加特殊，其性能表現(xiàn)在很多情況下將會直接影響消費者以及其他些交通環(huán)境參與者的生命安全。因此汽車的研發(fā)、制造環(huán)節(jié)均需經(jīng)過更加嚴(yán)密的測試、審核。這意味著廠家提供給消費者的所有替換選項前期都需通過驗證測試。
對車企而言，產(chǎn)品前期開發(fā)與測試的時間占據(jù)了新車研發(fā)的大部分時間，提供越多的可選項目就意味著前期的投入越多，并且其還將產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，對后期生產(chǎn)制造造成直接影響。對消費者而言，看似簡單的若干選項對開發(fā)、制造團隊而言可絕非簡單。
針對消費者提出的個性化定制訴求，車企根據(jù)自身特點加以改變。這之中既包含了銷售模式的轉(zhuǎn)變，也反映出制造模式的進化。當(dāng)然，也正因為汽車相比服裝設(shè)計、制造更加復(fù)雜，這其中的轉(zhuǎn)變過程相對更加艱辛，其結(jié)果之一便是在短期內(nèi)，定制自由度不會像服裝領(lǐng)域一樣高。
總結(jié)：
相比于服裝等其他領(lǐng)域的定制而言，汽車因為其本身的屬性，使得其價格更高，且開發(fā)、制造過程更復(fù)雜。對車企而言，滿足消費者高度定制化需求并非技術(shù)上無法實現(xiàn)，不過在實際生產(chǎn)過程中，高度定制化引發(fā)的成本大幅上升并非所有消費者都能承受。因此，對車企而言，提供給消費者若干基礎(chǔ)化配置，并給予消費者一定自由選擇權(quán)相比無限度的滿足消費者定制化需求更現(xiàn)實。（文/圖 汽車之家 唐朝）