[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  他沒有食言，新一代創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機即將面世！就像迷戀轉(zhuǎn)子發(fā)動機那般，馬自達對汽油機HCCI均質(zhì)充氣壓燃技術(shù)也同樣“執(zhí)迷不悔”。被譽為創(chuàng)馳藍天發(fā)動機之父的人見光夫，曾不止一次地闡明驚世駭俗的理論——自然吸氣發(fā)動機能夠達到50%的熱效率，其二氧化碳排放水平甚至與純電動汽車相當(dāng)！而這僅僅是馬自達的一小步，未來我們會看到怎樣的一個馬自達？下面來一起揭曉。

　　就連馬自達自己也承認它只是一家“小廠”，相比同為日系品牌的豐田和本田來說，它的全球銷量與后兩者差了不止一個Level，可它從來不缺少關(guān)注度，“轉(zhuǎn)子發(fā)動機”、“創(chuàng)馳藍天技術(shù)”、“魂動設(shè)計理念”等等吸引了一波又一波的目光。最近這家日本“小廠”又要搞一個大事情了——即將發(fā)布汽油機HCCI均質(zhì)充氣壓燃技術(shù)。

● 汽油機壓燃很牛嗎？

　　什么是壓燃？其實這并不是什么新鮮科技，大家去看柴油機的原理就明白了。所謂壓燃就是說，燃油混合氣的燃燒不需要火花塞點火，而是直接靠氣缸活塞運動將其壓縮至燃燒（壓縮體積能夠使混合氣溫度上升）。

　　壓燃曾經(jīng)是用來區(qū)分柴油機與汽油機的一項特征，而如今它不再適用了。或許，我們也能將擁有HCCI技術(shù)的汽油機看成是汽油機與柴油機的結(jié)合體。

　　 壓燃帶來的直接好處是能夠實現(xiàn)超高的空燃比，達到稀薄燃燒，正如“既要牛干活，還能少喂草”的例子，噴入更少的燃油就能讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來。HCCI技術(shù)打破了曾經(jīng)被認為金科玉律的“黃金空燃比”14.7：1（空燃比是指氣缸內(nèi)泵入空氣和燃油的比值），以馬自達為例，其表示新一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機能夠在750rpm運轉(zhuǎn)時，空燃比能夠達到36.8:1。一句話來形容馬自達：太摳了！

　　基于HCCI技術(shù)，馬自達稱發(fā)動機的燃效理論上能達到50%！稀薄燃燒能夠更節(jié)省燃油，沒錯，但這不是HCCI技術(shù)實現(xiàn)超高燃效的全部因素。壓燃過程中，混合氣幾乎是同時燃燒釋放能力，免去了火花塞點火時火焰擴散燃燒的能力損失，這也是其提升燃效的秘籍。雖然這項技術(shù)很難實現(xiàn)，但全球很多車企并沒有放棄探索，因為大家都知道它能很大程度上提升發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。

● 馬自達并不是第一個提出HCCI的車企

　　早在兩年前，馬自達就對外公布了他們在研發(fā)HCCI技術(shù)的消息，但它并不是第一個萌生如此新奇想法的車企。再早之前通用、奔馳、現(xiàn)代等車企也都對HCCI技術(shù)進行了研發(fā)，可他們都只停留在了概念車或者試驗原型機上。

● 汽油機實現(xiàn)壓燃會遇到哪些問題？

　　雖然燃油經(jīng)濟性提升的很明顯，但實現(xiàn)HCCI技術(shù)也面臨著諸多問題，例如，通用的HCCI試驗樣機怠速轉(zhuǎn)速最低只能下探到800rpm（一般乘用車在600-700rpm左右），并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達3000rpm后，噪音會非常巨大。相比傳統(tǒng)汽油機，其顆粒物排放會增加，需要加裝專門的顆粒物捕捉器；需要進一步強化廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR等等。

　　面對未來逐漸嚴苛的排放法規(guī)，很多車企都知道HCCI是節(jié)能減排的一項“黑科技”，它在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上能壓榨出更多的燃效。不過，由于壓燃控制穩(wěn)定性、NVH問題、顆粒排放物、廢氣進行再循環(huán)等等一籮筐的問題，HCCI一直是讓車企們望而卻步的高冷科技。