[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛以及我國乘用車消費(fèi)稅按排量浮動(dòng)，2.0L成為了繼“1.6L黃金排量”后眾多車企的又一必爭(zhēng)之地，很多國外車企早就在這一排量上通過使用渦輪增壓等技術(shù)來提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而越來越多的中國車企也在近幾年發(fā)力，陸續(xù)推出了自主設(shè)計(jì)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著長安CS95的上市，長安自主設(shè)計(jì)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)D20TGDi也來到了我們面前，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟如何呢？咱們一起來看一看。

　　說到長安這臺(tái)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)的來歷，很多人可能并不知道，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不是在國內(nèi)開發(fā)，而是在位于英國伯明翰的長安英國研發(fā)中心完成的設(shè)計(jì)研發(fā)。英國研發(fā)中心于2010年在諾丁漢成立，并于2015年搬遷至英國第二大城市伯明翰。

　　知道了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的來歷后，咱們?cè)賮砜纯催@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，作為一臺(tái)中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，難免會(huì)被拿來與其他一些具有同樣背景的發(fā)動(dòng)機(jī)做一番比較，那么它的數(shù)據(jù)在這里面成績(jī)?nèi)绾文兀?/p>

　　通過橫評(píng)我們可以看到，長安的這臺(tái)D20TGDi在數(shù)據(jù)上還是很漂亮的，不論是最大馬力還是最大扭矩都是這四臺(tái)中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)中最好的。那么它究竟使用了哪些新的技術(shù)，才能做到這么有競(jìng)爭(zhēng)力呢？

- 渦輪增壓

　　小排量增壓化，這是目前發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的趨勢(shì)，在長安的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上，也使用了一個(gè)來自日本IHI的渦輪增壓器。許多人可能并不知道這個(gè)增壓器的品牌，不過作為世界第四大的增壓器廠商，IHI曾給包括斯巴魯、大眾、三菱等汽車品牌提供渦輪增壓器。

　　不過對(duì)于長安自主研發(fā)的第一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，使用更為成熟的技術(shù)也是一個(gè)循序漸進(jìn)的辦法，畢竟汽車的研發(fā)并不是一朝一夕就能夠完成的。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在1750-3500rpm之間，最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍還不夠?qū)拸V，不過在日常城市道路行駛時(shí)，渦輪介入并沒有明顯的遲滯，加上升擋積極的變速箱配合，動(dòng)力足夠。

- 缸內(nèi)直噴

　　在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管下方，我們可以看到高壓油軌和側(cè)置的噴油嘴，據(jù)了解長安D20TGDi采用了來自德國博世集團(tuán)提供的高壓直噴系統(tǒng)，相比于歧管噴射來說，能更精確的控制每個(gè)氣缸內(nèi)的燃油噴射量，且擁有更好的霧化效果，從而提高燃燒效率。

　　由于目前掌握的資料有限，我們不清楚這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是否支持分層燃燒，如果能夠?qū)崿F(xiàn)汽油的分層燃燒，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性將會(huì)更好。當(dāng)然，這些結(jié)論都是基于好的燃油品質(zhì)為前提。

- DVVT和正時(shí)皮帶

　　從圖中可以看到，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還匹配了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，按需改變進(jìn)氣門和排氣門的開啟關(guān)閉時(shí)間，可以在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，降低其油耗和排放，做到更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

　　除了控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門的開啟關(guān)閉時(shí)間外，如果還能控制發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況和轉(zhuǎn)速下的進(jìn)排氣門開啟角度，那就能更加精確的控制氣缸內(nèi)的氧含量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下的性能，這就是氣門升程技術(shù)。長安今后也可以將這一技術(shù)加到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，作為提升性能的優(yōu)化。

　　不過隨著使用時(shí)間的增加，也可能出現(xiàn)老化松弛的現(xiàn)象，所以大多數(shù)的正時(shí)皮帶都需要在一定時(shí)間后更換，這也增加了車輛后期的使用成本。當(dāng)然，現(xiàn)在市面上有些選擇正時(shí)皮帶的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用免更換的正時(shí)皮帶來解決這一問題。

- 可變排量機(jī)油泵

　　在長安D20TGDi的油底殼內(nèi)，藏有一個(gè)兩段式變排量機(jī)油泵，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)油泵排量達(dá)到最大，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的潤滑，在中高轉(zhuǎn)速時(shí)則保持較低的排量，減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損失，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

- 平衡軸

　　雖然四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性方面要好于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可是在振動(dòng)的抑制方面還是存在先天的不足。長安D20TGDi作為一款配備在旗艦車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)，長安汽車對(duì)它期望很高，不僅動(dòng)力要強(qiáng)勁，平穩(wěn)性方面也不能拖后腿。所以為了解決這一問題，在它的曲軸下方橫向布置有一個(gè)平衡軸。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)平衡軸旋轉(zhuǎn)，從而平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，提高它的NVH特性。

　　平衡軸的設(shè)計(jì)通常在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上比較普遍，但是在中國品牌自主研發(fā)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上則是一個(gè)不太常見的設(shè)計(jì)，由此也能看出在開發(fā)初期長安就對(duì)如何降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)NVH進(jìn)行了規(guī)劃。

- 實(shí)際駕駛感受

　　雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)很不錯(cuò)，也使用了一些比較新的技術(shù)，那么實(shí)際駕駛感受如何呢？在長安CS95上，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來自愛信的6AT變速箱。

　　但是如果突然深踩油門，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)需要一定的反應(yīng)時(shí)間，油門稍微有些遲滯。在運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)會(huì)更加靈敏，我們?cè)嚵讼翪S95的0-100km/h加速能夠跑入9秒內(nèi)，對(duì)于這樣一臺(tái)車來說動(dòng)力足夠，看起來發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)很真實(shí)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過體驗(yàn)了CS95的駕駛感受后，我認(rèn)為長安這臺(tái)自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是那種單純靠技術(shù)的堆砌從而“看起來”先進(jìn)的機(jī)器，而是真正的將幾種實(shí)用的技術(shù)融合在一起從而調(diào)校出一臺(tái)性能不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這臺(tái)機(jī)器還有一些時(shí)下流行的新技術(shù)沒有使用，不過作為長安第一臺(tái)自主開發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，略微保守的設(shè)計(jì)理念也很合理。有了它做基礎(chǔ)，相信長安在動(dòng)力方面會(huì)有一個(gè)顯著的提升，讓我們拭目以待吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）

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