[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  現(xiàn)階段什么車型最火？那必然是SUV，而在SUV市場(chǎng)當(dāng)中，自從豐田漢蘭達(dá)打響了大空間合資SUV戰(zhàn)爭第一槍之后，各路合資SUV都想著要爭取這一市場(chǎng)，雪佛蘭同樣是看中了這塊大蛋糕的品牌，而探界者也正是他們剛剛交出的一個(gè)答案，全新開發(fā)+大空間設(shè)計(jì)+務(wù)實(shí)的價(jià)格，讓其看起來似乎性價(jià)比還不錯(cuò)。既然外在工作到位了，那么內(nèi)在工作究竟如何？我們通過它的車身對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的了解。

○ 一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的全球車

　　說到國產(chǎn)雪佛蘭，感覺它相比于其它美國品牌來說要更親民一些，誠然，畢竟在我們心中，美國車大多都應(yīng)該高大威猛一些，而雪佛蘭更多是針對(duì)平民化消費(fèi)需求而開發(fā)的品牌，你也可以簡單理解成為“通用集團(tuán)平民車品牌”。在之后的歲月中，美國車企經(jīng)歷了一次金融危機(jī)，這一危機(jī)倒是讓通用明白了兩個(gè)道理：未來的汽車一定是小排量的天下，并且一定要實(shí)用為主，價(jià)格便宜；而亞洲市場(chǎng)又恰恰有著充足的“造小排量車”的經(jīng)驗(yàn)，重視亞洲市場(chǎng)一方面可以轉(zhuǎn)移國內(nèi)不樂觀的銷售狀況，另一方面，是為了開發(fā)“全球車”做充足準(zhǔn)備。這么來看，似乎通用亞洲的研發(fā)部門要更懂未來需要什么，而探界者，便是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的全球車。

　　空間表現(xiàn)只是其賣點(diǎn)之一，而全球化研發(fā)理念才是真正落實(shí)在這臺(tái)車上面的一個(gè)表現(xiàn)。既然我們可以享受到了與美國同步的雪佛蘭SUV了，那么它究竟在哪些方面做到了“非常國際范兒”？我們先從車身與制造說起。

○通用集團(tuán)大趨勢(shì)：車身輕量化是重點(diǎn)

　　車身作為一臺(tái)車的主要承載體，它除了需要滿足外觀方面的需求之外，最重要的方面就是它在夠輕的同時(shí)還要足夠結(jié)實(shí)。車身輕了，其油耗和動(dòng)力表現(xiàn)自然也就會(huì)得到一定程度的提升，所以在車身輕量化方面，探界者似乎和其它通用集團(tuán)的新車型一樣，錙銖必較的去減輕每一克的重量。

　　就像上次我們拍攝的別克新君越底盤一樣，通用看起來似乎很執(zhí)著于“扣洞”減重這件事，而這也就體現(xiàn)了通用的輕量化理念之一：在保留原結(jié)構(gòu)剛性和撓性的情況下，盡可能地去通過設(shè)計(jì)偷輕孔的方式去實(shí)現(xiàn)減重工作。也就是說，通用的輕量化方式看起來似乎“太直接了”，但這也是最有效的方法。可能在針對(duì)凱迪拉克這樣的車型來說，通過換用更多的鋁合金材質(zhì)會(huì)更好，畢竟那是高端品牌，而換做是別克或者雪佛蘭這些相對(duì)親民一些的車型呢？大量的鋁合金材質(zhì)會(huì)導(dǎo)致一個(gè)問題就是成本上升，這樣一來，光從價(jià)格方面來說，就不夠親民了。

○實(shí)現(xiàn)了輕量化，如何保證車身強(qiáng)度？

　　按照很多人之前的錯(cuò)誤觀念，車越輕就越不安全，其實(shí)這并沒有什么必然聯(lián)系。車輛的安全性主要是依靠車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而實(shí)現(xiàn)的，在合理的位置用合適強(qiáng)度的材料，才應(yīng)該是保證整車安全性，或者說是保證乘員艙完整性的關(guān)鍵。舉個(gè)例子來說，車頭區(qū)域并非乘坐區(qū)域，并且由于其尺寸相比車側(cè)面來說要長一些，故將車頭區(qū)域“刻意軟化”，也就是做一定的吸能設(shè)計(jì)，讓車頭部分盡可能地通過形變吸收碰撞能量，是保證乘員艙完整性的關(guān)鍵之一，而換作是A、B、C柱的位置，這三個(gè)地方?jīng)]有什么可潰縮空間，故采用超高強(qiáng)度鋼梁，“硬碰硬”地保證乘員艙完整性是最好的方案。

　　在探界者上，大于300MPa的高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的使用比例占整個(gè)白車身的83%。而整車設(shè)計(jì)當(dāng)中，縱梁內(nèi)的截面加強(qiáng)件并非通過簡單計(jì)算就隨意裝配上去的，每一個(gè)截面加強(qiáng)件的位置和形狀的確定都是要通過大量的CAE仿真計(jì)算來實(shí)現(xiàn)的，并且在累計(jì)模擬950萬小時(shí)多臺(tái)電腦仿真計(jì)算過程當(dāng)中，工程師們還要解決整車動(dòng)態(tài)有限元分析和NVH工作，目的就是為了在白車身減重的同時(shí)，提高車身剛性、安全性并解決一些由于車身扭動(dòng)而帶來的NVH問題。

　　對(duì)于通用來說，他們似乎想讓輕量化、強(qiáng)度和成本三方面獲得一個(gè)全面進(jìn)步，單純的從改變焊裝工藝的角度來已經(jīng)達(dá)不到他們的需求。據(jù)了解，現(xiàn)階段通用已經(jīng)有了鋁焊接技術(shù)專利，并運(yùn)用在了凱迪拉克CT6車身制造方面，焊接成本也與傳統(tǒng)點(diǎn)焊相當(dāng)。在未來，他們現(xiàn)在還在開發(fā)鍍鋅鋼板之間的激光焊接技術(shù)。對(duì)于探界者而言，作為一臺(tái)務(wù)實(shí)親民的車，這些技術(shù)的加入似乎會(huì)讓成本大大增加，那么探界者的對(duì)策又是如何呢？

　　通過選材、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝方面的優(yōu)化舉措，雪佛蘭探界者做到了在整車減重180kg的情況下，整車剛性提高了30%，最起碼在數(shù)據(jù)上還是值得一看的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如何既保證了車身剛性和安全性，又能使整車重量下降，這是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。輕量化是未來汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，如何控制好輕量化、安全性和成本的平衡，是考驗(yàn)每家車企工程師深度素養(yǎng)的關(guān)鍵，同樣也是考驗(yàn)這家車企未來技術(shù)儲(chǔ)備的重要指標(biāo)。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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