[汽車之家 設計解碼]  如果說外觀設計力求做到最短時間內(nèi)抓住觀察者注意力，內(nèi)飾設計的目標就是在漫長的時間內(nèi)，滿足消費者的使用需求。一快一慢，需要開發(fā)團隊從不同角度思考、解決問題。提到瘋狂滿足消費者需求，將普通的事物化為神奇講求匠人精神的日本團隊顯然比意大利團隊更有發(fā)言權。

● 視頻揭秘長安內(nèi)飾設計故事

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● 為何選擇日本？

　　對設計而言，追求極致美感是創(chuàng)造者畢生追求的目標，不過當作品變成產(chǎn)品，身份的轉變就意味著其需要滿足使用需求。對于汽車而言，外觀需要富有張力，能在最短時間內(nèi)吸引眼球，但是對于內(nèi)飾而言，使用者終有一天會產(chǎn)生審美疲勞，讓他們不后悔當初選擇的正是開發(fā)團隊在造型設計以外花費的心思。

● 設計并非天馬行空

　　一提到設計師，大多數(shù)人腦中都會認為這是一份需要富有創(chuàng)造力、想象力的工作，實際上，這僅說對了一半。對于設計師，尤其是內(nèi)飾設計師而言，奇思妙想最終變?yōu)榱慨a(chǎn)產(chǎn)品的過程更像是“痛苦”抉擇。

● 1+1≥2

　　顯然，僅僅依靠設計師一人的力量是無法完成草圖到量產(chǎn)全部工作的。在敲定設計方案的過程中，設計工程師也會加入團隊。他們的任務就是幫助設計師找出方案中與實際應用、量產(chǎn)化沖突的細節(jié)，更重要的是找出解決方案。

　　藝術品追求的是極限美感，相比之下汽車內(nèi)飾設計就要理性的多。在美觀度與實用性的抉擇中，開發(fā)團隊往往需要向后者傾斜，畢竟消費者們內(nèi)心深處都不想得到一個華而不實的內(nèi)飾。如何平衡造型與實用的天枰本身就是門藝術，想得到一個盡可能完美的結果需要設計、工程團隊相互妥協(xié)。

● 傳統(tǒng)手工永不落幕

　　在汽車設計行業(yè)中，油泥模型存在的歷史可謂久遠。在數(shù)字模型尚未普及的年代，設計師想法第一次實體化必須通過油泥模型完成。因此，這有賴于油泥模型師能否準確還原設計師腦中想法，和眾多手工藝匠人一樣，成為一名初級油泥模型師也需要花費10年的時間進行學習，而領悟、創(chuàng)造等更高層次的技巧則需要入門后，自身孜孜不倦的追求。

● 細節(jié)決定成敗

　　當中國品牌積極“向上”發(fā)展，力圖突破固有形象時，需要通過產(chǎn)品證明自己。在這個過程中，質感的營造屬于其中的加分項。內(nèi)飾中看似微不足道的按鍵、旋鈕阻尼都是整個環(huán)節(jié)中的一部分，當然，對于量產(chǎn)車而言還需考慮到成本因素。

全文總結：

　　每一款汽車從設計，到量產(chǎn)，背后需要不計其數(shù)的團隊協(xié)力配合，在這之中，內(nèi)飾設計由于牽扯到日后車主長時間近距離接觸，因此需要團隊在思考造型的同時，更加關注實用性。契合外觀部分營造的效果，吸取市場在售車型得到的正面、負面反饋，并加以改進、創(chuàng)新。長安CS55已經(jīng)亮相，對于前期項目組而言，這是開發(fā)階段結束的標識，不過我們的全球造車項目才剛剛開始，下一期我們將走進位于英國的動力研發(fā)中心。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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