[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解]  時至今日，中國汽車市場已進(jìn)入了渦輪增壓時代，各廠商在產(chǎn)品迭代的過程中都會考慮優(yōu)先為車型配置小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。相比動力相當(dāng)?shù)淖匀晃鼩獍l(fā)動機(jī)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)低扭輸出更為充盈，在中、低負(fù)載工況下?lián)碛懈�好的燃油�?jīng)濟(jì)性及排放指標(biāo)。然而，自然吸氣發(fā)動機(jī)更線性的功率輸出特性卻受到眾多自然吸氣發(fā)動機(jī)支持者的青睞。今天我們將要拆解的發(fā)動機(jī)是一款來自日產(chǎn)的1.6L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)搭載了日產(chǎn)DIS雙噴嘴技術(shù)，每個氣缸擁有兩個燃油噴嘴。日產(chǎn)是全球首個把雙噴嘴技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)上的廠商。下面我們通過拆解看看這款搭載雙噴嘴技術(shù)的日產(chǎn)1.6L發(fā)動機(jī)有些怎樣的特點。

　　注：2007款驪威車型上搭載的HR16DE發(fā)動機(jī)配置較為特別，不帶進(jìn)氣和排氣VVT系統(tǒng)，其它配置則與同時期的HR16DE發(fā)動機(jī)保持一致。

　　我們今天拆解的這臺日產(chǎn)1.6L發(fā)動機(jī)代號為“HR16DE”。這款發(fā)動機(jī)最大馬力處于日產(chǎn)1.2T和1.8L之間，而最大扭矩弱于日產(chǎn)1.2T。

　　日產(chǎn)HR16DE 1.6L發(fā)動機(jī)最大功率參數(shù)比大眾EA211 1.6L發(fā)動機(jī)有優(yōu)勢，與豐田和福特的1.6L發(fā)動機(jī)處于同一水平線上。

● 為輕量化而生的發(fā)動機(jī)本體

　　HR16DE發(fā)動機(jī)除了油底殼底部蓋子采用鋼板沖壓成型外，其余主要均采用鋁合金鑄造加工而成，相比采用鑄鐵缸體的同級別發(fā)動機(jī)擁有更好的輕量化水平。

　　這款發(fā)動機(jī)的氣門室蓋采用的是鋁合金部件，相比一些車型上采用的樹脂材質(zhì)部件，雖然成本更高，但受熱不易老化，耐久性更好。

● 悅耳的加速聲浪來自重新設(shè)計的進(jìn)氣歧管

　　相比老款HR16DE發(fā)動機(jī)，新款HR16DE發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管進(jìn)行了重新設(shè)計，縮短了進(jìn)氣歧管的管口長度，并新增了諧振腔。諧振腔能夠減少進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓波動，從而起到降低進(jìn)氣噪聲的作用。

　　HR16DE發(fā)動機(jī)采用的是等長進(jìn)氣歧管設(shè)計，工程師通過對進(jìn)氣管長度和管路截面的設(shè)計，使該發(fā)動機(jī)在全力輸出時的進(jìn)氣聲浪“更好聽”，而不是毫無意義的惱人噪音。

● 雙噴嘴歧管噴射是成本與性能的折衷

　　日產(chǎn)DIS雙噴嘴技術(shù)并不是缸內(nèi)直噴技術(shù)，也不是大眾第三代EA888發(fā)動機(jī)那種一個噴嘴進(jìn)行缸內(nèi)直噴，另一個噴嘴進(jìn)行歧管噴射的雙噴嘴技術(shù)（點擊查看：第三代EA888雙噴射系統(tǒng)解析）。日產(chǎn)DIS雙噴嘴技術(shù)是歧管噴射技術(shù)的一種。

　　之所以把噴油嘴安裝到氣缸蓋上，是為了讓噴油嘴更靠近氣缸進(jìn)氣口，減少粘附在進(jìn)氣道的汽油量，避免不必要的燃油損耗。噴油嘴噴出的油束還有清潔進(jìn)氣門背面積碳的作用。

　　為什么沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)？這里有2個原因：首先，HR16DE發(fā)動機(jī)被日產(chǎn)定義為一款配置在小型車和緊湊型車上的中低端發(fā)動機(jī)，生產(chǎn)成本受到限制，無法承擔(dān)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)所需的高壓油泵和高壓噴嘴的成本。其次，日產(chǎn)對HR16DE發(fā)動機(jī)的輕量化、結(jié)構(gòu)簡化、耐用性更為注重，所以沒有采用增加復(fù)雜度的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。

　　HR16DE發(fā)動機(jī)是一款主要針對中國及東南亞國家調(diào)教的發(fā)動機(jī)，壓縮比為9.8，能更好地適應(yīng)這些國家油品質(zhì)量不佳的狀況。