[汽車之家 發(fā)動機技術]  2017上海車展廣汽三菱的展臺上展出了由航天三菱自主研發(fā)的一款全新2.4T發(fā)動機（代號為“4K22”）。這款發(fā)動機有望取代三菱品牌車型采用的6G72 3.0L V6和6B31 3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，在排放和動力性能上有更好的表現(xiàn)。通過渦輪增壓技術實現(xiàn)發(fā)動機排量縮減后，也可以獲得不少的稅收優(yōu)惠，使得搭載此發(fā)動機的車型在購置稅及車船稅上得以優(yōu)惠，從而價格競爭力進一步提升。下面我們來看看這款全新2.4T發(fā)動機有什么特點。

　　目前，代號為6G72 3.0L V6發(fā)動機主要搭載在三菱帕杰羅之上，而6B31 3.0L V6發(fā)動機則主要搭載在廣汽三菱帕杰羅·勁暢車型之上。和這兩款3.0L V6發(fā)動機相比，航天三菱的全新4K22 2.4T發(fā)動機最大馬力輸出處于這兩款發(fā)動機之間，扭矩輸出則優(yōu)于這兩款發(fā)動機。

　　航天三菱2.4T發(fā)動機采用直列4缸結構，相比V型6缸結構，內(nèi)部摩擦副更少，摩擦損耗更低，從而在油耗方面有更好表現(xiàn)。此外，這款全新2.4T發(fā)動機采用的是頂置雙凸輪軸（DOHC）配氣機構，進排氣門由單獨的凸輪軸控制，配合進、排氣側(cè)正時系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動機工況和負載精確控制進、排氣時機，實現(xiàn)性能的優(yōu)化。頂置單凸輪軸（SOHC）結構雖然也能對氣門正時進行調(diào)節(jié)，但由于進、排氣門凸輪在同一根凸輪軸上，所以可調(diào)范圍相比采用頂置雙凸輪軸（DOHC）結構有所不及。

　　從現(xiàn)場的發(fā)動機模型可以看到，這款全新2.4T發(fā)動機采用正時皮帶驅(qū)動進、排氣門正時調(diào)節(jié)器。相比正時鏈條，正時皮帶在工作時噪音和振動更低，但如果是非長效正時皮帶的話就需要定期更換，一定程度增加了發(fā)動機維護成本。

　　這款發(fā)動機沒有采用目前主流的集成式排氣歧管技術，而是采用了較為傳統(tǒng)的外置式排氣歧管技術，在提升熱效率和性能方面還有很大的提升空間。

　　從排氣歧管的結構來看，該發(fā)動機的中冷器應該會采用外置式布局，利用車輛正面的氣流為增壓后的空氣降溫，提升進氣密度。該發(fā)動機沒有采用缸內(nèi)直噴技術，而是采用傳統(tǒng)的歧管噴射技術，燃油噴嘴是安裝到進氣歧管之上的。發(fā)動機工作時，燃油噴嘴往進氣歧管內(nèi)噴油，增壓空氣與燃油噴霧混合后進入氣缸燃燒從而推動活塞對外做功。

　　為了進一步降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的振動，這款2.4T發(fā)動機在氣缸側(cè)面配置了平衡軸。平衡軸配置能很大程度上抵消活塞往復運動時產(chǎn)生的振動。

全文總結：

　　目前，很多規(guī)模較小的中國品牌廠商在大量采用航天三菱的發(fā)動機產(chǎn)品。某個程度上來說，航天三菱的發(fā)動機產(chǎn)品降低了這些廠商進入汽車市場的門檻。這款2.4T發(fā)動機雖然在技術配置上與業(yè)內(nèi)主流的產(chǎn)品還有一定的差距，如未采用直噴技術、集成式排氣歧管等。但相比航天三菱過去的產(chǎn)品，這款2.4T發(fā)動機則有了不少的進步，如采用了頂置雙凸輪軸結構及進、排氣門正時系統(tǒng)等配置來提升性能及降低油耗水平。相信隨著航天三菱自主研發(fā)能力的進步，會有更多更先進的發(fā)動機產(chǎn)品推出，屆時采用航天三菱發(fā)動機的中國品牌車型產(chǎn)品動力性能水平將會有較大的提升。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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