費(fèi)盡心思地對(duì)配氣系統(tǒng)進(jìn)行革新，顯然并不僅僅是為了看起來(lái)好看，或者是標(biāo)新立異做一個(gè)噱頭那么簡(jiǎn)單。Freevalve系統(tǒng)最根本的目的當(dāng)然是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)也提升整體的效率，降低能源的消耗。裝備了該系統(tǒng)的觀致1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)不論在功率還是扭矩的輸出方面，都大大優(yōu)于現(xiàn)有水平，同時(shí)油耗也有明顯降低。

　　看到這里，很多人都會(huì)有一種聲音，那就是：去掉了凸輪軸，加入了電子控制系統(tǒng)，同時(shí)增加了更多的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)以及氣路和油路，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是增加了不少的零部件，那么整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾率就會(huì)大大增加。這樣的話，可靠性怎么樣？平心而論，在我的心里也有這樣的問(wèn)題。

　　相比現(xiàn)有的配氣機(jī)構(gòu)，F(xiàn)reevalve的這套系統(tǒng)毫無(wú)疑問(wèn)是具有革命性的，因此也被觀致與科尼賽克寄予了厚望。Christian也曾告訴我，他將在未來(lái)嘗試在自己的V8發(fā)動(dòng)機(jī)上使用Freevalve的技術(shù)，而觀致則更進(jìn)一步，搭載該系統(tǒng)的樣機(jī)早已裝車(chē)測(cè)試，并且因?yàn)橛^致Qoros的英文名稱(chēng)，而將該技術(shù)命名為Qamfree。

　　對(duì)于排氣歧管的改造，解決了一個(gè)問(wèn)題，那就是冷車(chē)時(shí)三元催化器中的觸媒?jīng)]有達(dá)到最佳工作溫度，因而催化效果不佳的情況，這也是車(chē)輛排放中有毒廢氣產(chǎn)生并進(jìn)入大氣中的最大一部分。此外在進(jìn)氣側(cè)，則完全通過(guò)程序來(lái)對(duì)進(jìn)氣氣門(mén)進(jìn)行優(yōu)化。

　　這里需要提一句，對(duì)于Freevalve系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，歧管?chē)娚湎到y(tǒng)是最好的選擇，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有配備缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，而每缸的兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)中，只有其中一個(gè)氣門(mén)后面布置了噴油嘴，也就是說(shuō)混合器只會(huì)從一個(gè)氣門(mén)進(jìn)入氣缸，而另一個(gè)氣門(mén)負(fù)責(zé)向氣缸中注入新鮮空氣。另外，也有研究表明，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)也許會(huì)是排放廢氣中顆粒物產(chǎn)生的“元兇”，因此在排放方面這套系統(tǒng)也有著自己的優(yōu)勢(shì)。