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聯(lián)手北歐超跑 觀致技術(shù)未來路在何方?
張戈
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-04-16 20:30
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費(fèi)盡心思地對配氣系統(tǒng)進(jìn)行革新,顯然并不僅僅是為了看起來好看,或者是標(biāo)新立異做一個(gè)噱頭那么簡單。Freevalve系統(tǒng)最根本的目的當(dāng)然是為了提升發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn),同時(shí)也提升整體的效率,降低能源的消耗。裝備了該系統(tǒng)的觀致1.6T發(fā)動機(jī)不論在功率還是扭矩的輸出方面,都大大優(yōu)于現(xiàn)有水平,同時(shí)油耗也有明顯降低。

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看到這里,很多人都會有一種聲音,那就是:去掉了凸輪軸,加入了電子控制系統(tǒng),同時(shí)增加了更多的氣門控制機(jī)構(gòu)以及氣路和油路,簡單點(diǎn)說就是增加了不少的零部件,那么整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾率就會大大增加。這樣的話,可靠性怎么樣?平心而論,在我的心里也有這樣的問題。

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相比現(xiàn)有的配氣機(jī)構(gòu),F(xiàn)reevalve的這套系統(tǒng)毫無疑問是具有革命性的,因此也被觀致與科尼賽克寄予了厚望。Christian也曾告訴我,他將在未來嘗試在自己的V8發(fā)動機(jī)上使用Freevalve的技術(shù),而觀致則更進(jìn)一步,搭載該系統(tǒng)的樣機(jī)早已裝車測試,并且因?yàn)橛^致Qoros的英文名稱,而將該技術(shù)命名為Qamfree。

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對于排氣歧管的改造,解決了一個(gè)問題,那就是冷車時(shí)三元催化器中的觸媒?jīng)]有達(dá)到最佳工作溫度,因而催化效果不佳的情況,這也是車輛排放中有毒廢氣產(chǎn)生并進(jìn)入大氣中的最大一部分。此外在進(jìn)氣側(cè),則完全通過程序來對進(jìn)氣氣門進(jìn)行優(yōu)化。

這里需要提一句,對于Freevalve系統(tǒng)來說,歧管噴射系統(tǒng)是最好的選擇,因此這臺發(fā)動機(jī)并沒有配備缸內(nèi)直噴系統(tǒng),而每缸的兩個(gè)進(jìn)氣門中,只有其中一個(gè)氣門后面布置了噴油嘴,也就是說混合器只會從一個(gè)氣門進(jìn)入氣缸,而另一個(gè)氣門負(fù)責(zé)向氣缸中注入新鮮空氣。另外,也有研究表明,缸內(nèi)直噴系統(tǒng)也許會是排放廢氣中顆粒物產(chǎn)生的“元兇”,因此在排放方面這套系統(tǒng)也有著自己的優(yōu)勢。

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