- Freevalve做了什么？

　　從字面意思上看，F(xiàn)reevalve其實就是“自由的氣門”的意思，也就是說，這家公司主要的研究領(lǐng)域是發(fā)動機的配氣機構(gòu)。很多人可能認為，在諸如VVT、VTEC、VTC等技術(shù)已經(jīng)十分成熟的今天，工程師可以通過氣門正時和調(diào)節(jié)機構(gòu)對氣門的開閉時機、升程進行主動控制，從而實現(xiàn)配氣機構(gòu)與發(fā)動機工況的匹配，以進一步優(yōu)化發(fā)動機輸出性能，甚至還可以實現(xiàn)改變發(fā)動機循環(huán)和閉缸等功能，因此在這方面已經(jīng)沒有太多潛力可挖了。

　　如果僅僅以現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)來看，似乎是這樣的。然而Urban從很久以前就開始對凸輪軸這個配氣系統(tǒng)中必不可少的部件展開了思考。他認為，凸輪軸也許是現(xiàn)有發(fā)動機配氣系統(tǒng)的一個瓶頸。因為不論正時調(diào)節(jié)器和凸輪軸的結(jié)構(gòu)如何發(fā)展，都無法規(guī)避一件事，就是多氣缸共用一根凸輪軸，這難免會在每個氣缸的優(yōu)化上遇到瓶頸，從而只是“最優(yōu)策略或一般均衡”，而并非完美方案。此外，如果能夠舍去包括凸輪軸在內(nèi)的一系列傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)部件，對于發(fā)動機的輕量化和小型化，以及整體效率的提升也會有積極作用。

　　如何做到精確地控制每一個氣門的開閉呢？顯然依靠傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)無法滿足這樣的需求，這個時候就需要將機械控制變?yōu)殡姎饣�控制。我們常常在電子設(shè)備中看到的PCB板，如今被Urban植入到了發(fā)動機缸蓋中。同時，F(xiàn)reevalve的團隊經(jīng)過不斷的測試和驗證，為新的系統(tǒng)找到了一個更加有效和可靠的控制機構(gòu)。

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  應(yīng)該說，F(xiàn)reevalve系統(tǒng)與現(xiàn)有量產(chǎn)的任何配氣系統(tǒng)都不同，它對于氣門正時的調(diào)節(jié)范圍更大，同時允許對每一個氣門進行單獨控制，這些調(diào)整和控制全部可以通過程序來完成。簡而言之，你想要怎樣的氣缸控制策略，只需要在程序上修改即可，就算是關(guān)閉某個氣缸也是輕而易舉的事情。