[汽車之家 實用型技術手冊]  就像是人類攻克一種疾病不久后，另外一種聞所未聞的疾病便會降臨人間一樣。在我好不容易解決了那臺二手寶馬318i氣門室蓋漏油的頑疾后，買車前最不想碰到的問題——異響找上了門。不過這并不是行駛中途徑顛簸路面后，內飾零部件的響動，而是出自“腳下”。是的，這次需要面對的正是司空見慣的剎車異響。

● “吱吱”與“咕楞”

　　和人老了會各類慢性病纏身差不多，隨著購買后的不斷使用，這臺13年車齡的寶馬318i（E46）身上的問題也是越來越多。雖然都不至于“立即致命”，但是任由這些情況發(fā)生，說不定哪天這個老家伙就會把駕駛者扔在半路上。這不，最近在地庫尋找車位時，我偶然發(fā)現(xiàn)了它的剎車異響問題。

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　　日常生活中，如果您仔細觀察就不難發(fā)現(xiàn)很多車在制動過程中，隨著速度的逐漸降低，都會出現(xiàn)上面視頻剛開始出現(xiàn)的吱吱聲。除此以外，在制動踏板踩到底，沒有激活ABS的狀態(tài)下，還可能會出現(xiàn)另外一種咕楞咕楞的聲音。

● 制動系統(tǒng)是怎樣工作的？

　　想解決異響的問題，首先還是需要了解下制動系統(tǒng)是怎么工作的。以前后均為盤式制動的寶馬318i為例，踩下制動踏板后，制動總泵會通過油壓將制動力分配到每個車輪上的制動分泵。隨后，制動分泵內的活塞推動制動片，也就是我們常說的剎車片，讓其夾緊制動盤，也就是俗稱的剎車盤達到減速的目的。

　　我們大多數(shù)人都會騎自行車，這種結構用肉眼就可以清晰明了它的工作原理，通過剎車片與剎車盤的摩擦達到減速的目的，汽車上的制動系統(tǒng)雖然結構略復雜，但原理相同。下面這段視頻便是制動過程中，活塞推動的剎車片擠壓剎車盤的過程。

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　　由于汽車制動時需要更大的制動力，因此整套系統(tǒng)使用液壓增加助力。制動時活塞是通過液壓系統(tǒng)向外推出的，其回位速度相對較為緩慢，這是因為制動系統(tǒng)帶有自動補償功能。當踩下制動踏板后，活塞會在油壓影響下減少回縮，使得下次制動時，剎車片可以更快與剎車盤接觸，減少制動時間。因此，推出以及回位速度并不像我們經常見到的自行車“閘皮”那樣來去自如。

● 磨損產生的問題

　　在制動系統(tǒng)中，剎車片承擔著最終“捏住”剎車盤的角色，因此在它的設計、制造環(huán)節(jié)對于其材料有著嚴格的要求。耐磨性、摩擦系數(shù)、耐熱性、強度以及近些年愈加被重視的環(huán)保性都是設計階段不能回避的問題。

　　由于摩擦塊與剎車盤相互之間的接觸將直接左右制動距離，因此在開發(fā)過程中，摩擦系數(shù)也是設計重點。無論是早期的石棉材質為主的摩擦片，還是日后發(fā)展出的半金屬混合物、無石棉有機物制動片，其摩擦系數(shù)大多處于0.25-0.45區(qū)間內。

　　在使用過程中，剎車片以及剎車盤在相互接觸的過程中，不可避免的會產生磨損，這些磨損的部分有些會成為細小的粉末堆積在制動系統(tǒng)中。早期的石棉材質制動片在磨損后，其中的石棉材質會變?yōu)槭�棉纖維，這種細小的纖維材質飄散在空氣中會被人類吸進肺中，最終導致肺癌。因此，這種材質的剎車片已經逐漸被淘汰。（想知道如何清理剎車粉末，不妨點擊這里）

　　盡管材料學不斷發(fā)展，但目前剎車片與剎車盤的損耗速度仍舊是不同的。更換周期方面，民間廣泛流傳著兩副片一套盤或三副片一套盤的說法。很多情況下就是更換剎車片后，異響隨之而來，問題出在哪兒呢？