[汽車之家 底盤解析]  向來以安全性作為賣點的沃爾沃在日內瓦上帶來了全新一代XC60。瑞典人在對這款歷經9年才換代的車型格外上心，得益于與大哥XC90共享最新的SPA模塊化平臺，它身上應用了眾多最新的主被動安全技術。不過，更有趣的是在它的后懸架上，你找不到司空見慣的螺旋彈簧！

　　雖然有名言說“真理往往掌握在少數(shù)人手里”，不過一般情況下，能夠得到大多數(shù)人認可的事物還是有一定道理的。瑞典人在“從眾”，還是“逆時代而上”的選擇題上傾向于后者。因此，當你趴下觀察全新XC60懸架的時候，僅僅前懸架部分就能給你以驚喜。是的，它從麥弗遜式獨立懸架“升級”到結構更復雜的雙叉臂式獨立懸架了。

　　沃爾沃給兩代XC60的定位明顯是偏重城市鋪裝路面行駛的SUV車型，因此懸架改變的初衷并非是要大幅提升操控性，促成這樣改變的深層次原因是兩代車型開發(fā)平臺的不同。

　　第一代XC60開發(fā)階段，今天已屬吉利集團的沃爾沃當時仍歸福特。因此，在車型開發(fā)上借用了眾多當時美國人的技術。事實上，沃爾沃內部代號Y20的平臺就是福特EUCD平臺，在這個平臺上還誕生了不少大家耳熟能詳?shù)能囆�。以至于動力部分XC60的動力總成在很長一段時間內都是純正“美國芯”。

　　2010年，吉利完成對沃爾沃的收購后，它與福特的合作關系走到了盡頭，因此在第一代XC60的后期版本上，沃爾沃動力總成被逼換回了當時已服役超過10年的自家發(fā)動機。隨著沃爾沃完成旗下全新Drive-E動力總成的換裝工作，基于全新SPA平臺開發(fā)的車型也陸續(xù)登場。全新XC60、S90、XC90和即將換代的S60等車型均來自于此。

　　因為使用了相同的開發(fā)平臺，所以全新XC60得以有機會享受到大哥XC90上搭載的技術，當然懸架部分也是紅利之一，于是就有了懸架由簡至繁的變化。當然SPA平臺帶來的改變還不僅是前懸架方面的變更，后懸架也與XC90如出一轍，只是為了區(qū)分級別高低，老大哥上配備的空氣懸架并未下放給這個小弟弟。

　　大家都知道，輪胎并不是直接與車身進行連接的，懸架便是二者聯(lián)系的紐帶，路面作用于輪胎的力通過懸架加以化解的。在懸架之中，彈性元件承擔著化解沖擊的重要職責。一般乘用車上的彈性元件除了古老的鋼板彈簧外，出現(xiàn)幾率最高的便是螺旋彈簧了。不過，在XC60后懸架上卻并沒有找到它的影子。

　　其實這根連接下控制臂與副車架的結構就是代替?zhèn)鹘y(tǒng)螺旋彈簧的部件，雖然形式上發(fā)生了改變，但是根本職責并未改變。此前我們見到過供應商展示了類似技術，最大特點便是減輕重量以及降低制造成本，不過目前沃爾沃官方并未明確表示全新XC60上的這套機構由誰提供。

全文總結：

　　看到最后相信您也明白了，全新一代XC60后懸架表面上看確實沒有螺旋彈簧，這是因為它采用了重量更輕的復合材料新結構彈簧。往深層次追尋，就不難發(fā)現(xiàn)它的老大哥XC90底盤也使用了類似材料與結構的部件，這便是模塊化平臺帶來的紅利。高級別車型上配備的技術在需要時，可以很容易的下放至低級別的車型，從而減少單獨開發(fā)測試驗證的成本，進而提升產品競爭力。（文/圖 汽車之家 唐朝 拍攝 日內瓦車展前方報道團隊）

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