[汽車之家 變速箱技術]  隨著各大車企近些年宣傳力度的逐漸加大，雙離合器變速箱正在迅速被普通消費者所接受�？焖俚拇笠�(guī)模普及也令它的缺點得以充分暴露，尤其是其中部分干式雙離合器變速箱出現了低速頓挫、異響、穩(wěn)定性差等情況，那么，問題真就無法避免？

　　提起雙離合器變速箱，尤其是干式雙離合器變速箱，即使您不是車主，似乎也能輕松說出上面我們提到的那些缺點。大家在體驗過它極快的換擋速度優(yōu)勢后，不難發(fā)現它也有著明顯缺點。想得到這些問題的答案，首先還得讓我們從基礎聊起。

■ 變速箱在想些啥？

　　對發(fā)動機而言，變速箱可以說是最佳拍檔，低轉速低扭矩、高轉速高扭矩的特點經過變速箱的妙手回春，可以使得發(fā)動機在低轉速區(qū)間釋放高扭矩，高轉速區(qū)間釋放低扭矩，以此滿足車輛爬坡、牽引或者燃油經濟性的不同需求。這一切便是變速箱擋位選擇的功勞，那么它究竟憑啥換擋呢？

　　變速箱電腦在車輛行駛的過程中便是通過各種傳感器輸送的數據，對車輛狀態(tài)加以判斷，隨后才會進行操作處理。這樣的過程其實與我們人類發(fā)呆的思考人生頗為類似。設身處地的思考面臨的問題、個人狀態(tài)隨后給出解決辦法，隨后實踐的過程和人類如出一轍。這不過這系列動作放在變速箱上，是在毫秒為單位完成的。

■ 頓挫、異響這些問題能否規(guī)避？

　　對于雙離合器變速箱出現的種種情況以及應對解決瑕疵的方法、手段，開發(fā)工程師是最有話語權的人。正好編輯部新購入了一臺搭載7速干式雙離合變速箱的榮威RX5，因此我們就相關問題咨詢了其負責雙離合器變速箱開發(fā)的工程師。

■ 不僅是刷軟件，硬件優(yōu)化也能減少頓挫

　　從我們收集到的問題看，一些干式雙離合器變速箱低速狀態(tài)下換擋頓挫似乎被許多人詬病，那么這種感覺來自何處呢？僅僅通過軟件控制策略的調整就可以有效改變嗎？

　　其實同手動變速箱類似，雙離合器變速箱動力傳遞過程中也存在著類似半聯動的狀態(tài)，為了減少離合器片磨損。因此工程師會讓離合壓盤和摩擦片盡快結合，此時如果發(fā)動機輸出轉速和變速器輸出轉速差比較大，也會出現頓挫。

　　此前的大眾代號DQ200的7速干式雙離合器變速箱使用機械控制臂和套筒擠壓膜片彈簧變形，從結構上看其傳遞效率更高，在優(yōu)化為液壓系統(tǒng)推動后，能夠更好過濾振動，從而進一步減少頓挫產生。

　　另外，提到低速換擋頓挫，可能部分朋友感受到“冷車”狀態(tài)與“熱車”后，變速箱在同樣時速區(qū)間內的表現也是略有差別的，這樣的現象其實不僅僅出現在雙離合器變速箱，AT、CVT等自動變速箱上其實也存在這樣的現象。

　　除了上面談到的這些變速箱的優(yōu)化外，車輛駕駛平順性其實也與發(fā)動機有關。它的扭矩響應速度也是左右駕駛感受的因素之一。同時，動力總成懸置設計也在一定程度上對駕駛員感知平順性產生影響。因此，可以說動力總成平順性的優(yōu)化是一項遠比想象中復雜的工程。

■ 異響來自哪里？

　　變速箱工作過程中產生的聲音亦或者說那些令人不爽的異響，相比頓挫而言更會讓使用者抓狂，那么異響的來源是哪里？怎樣優(yōu)化呢？

■ 干式雙離合穩(wěn)定性差？

　　提到干式雙離合器變速箱，穩(wěn)定性差或者說容易出現熱保護也是大家反饋次數較多的問題，相比濕式雙離合變速箱結構上的天生“弱勢”，在開發(fā)過程中，工程師又是如何解決這部分問題呢？

　　在測試環(huán)節(jié)中，開發(fā)團隊針對城市擁堵路況進行了里程更長的相關測試，在重度擁堵、蠕行情況較長的道路中模擬車主日常駕駛會碰到的極限情況。最終通過離合器片材料以及控制策略的改進，使得變速箱總成達到32萬km免維護的設計目標。

全文總結：

　　目前國內市場中，很多時候消費者將是否使用雙離合變速箱當成判斷一輛車技術成熟度的標準，但相比于濕式雙離合而言，干式雙離合器變速箱由于其離合器總成沒有油液加以散熱，因此面對城市擁堵、蠕行路況時更加容易出現過熱情況。結構上的差異使得其在穩(wěn)定性方面處于劣勢，另外在其工作的過程中，撥叉、離合器片工作時產生的聲音也在一定程度上影響了使用感受。從工程師的角度，通過軟件控制策略加以彌補可以一定程度上解決問題，除此以外，使用液壓控制系統(tǒng)以及更換離合器片材料可以在硬件層面解決部分問題。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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