[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  一直以來(lái)，日系廠商對(duì)于新技術(shù)使用的策略都是偏向保守的。很多超前技術(shù)研發(fā)完成后，并不會(huì)急于搭載在量產(chǎn)車上，而是等待時(shí)機(jī)成熟后才會(huì)量產(chǎn)。不過從與其關(guān)系緊密的供應(yīng)商層面觀察，我們已經(jīng)看到了日系品牌并未張揚(yáng)卻暗中發(fā)力的“秘密領(lǐng)域”。

　　熟悉豐田的朋友一定對(duì)電裝這個(gè)供應(yīng)商不陌生，它曾經(jīng)只是從豐田剝離出的一個(gè)研發(fā)部門，日后竟成為全球知名供應(yīng)商，成為眾多知名車企零部件的供應(yīng)商。可以說(shuō)它的一舉一動(dòng)，在某些層面上就意味著車企今后的發(fā)展方向，我們認(rèn)為日系車企很快將在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)力，也是從電裝去年年末的一系列“動(dòng)作”得出的結(jié)論。

　　根據(jù)國(guó)際主流的SAE分解方法，自動(dòng)駕駛根據(jù)可以實(shí)現(xiàn)的功能情況被分為5個(gè)等級(jí)，在此前的一段時(shí)間里，日系廠商使用現(xiàn)有硬件系統(tǒng)，在不大幅增添新硬件的情況下，部分實(shí)現(xiàn)了初級(jí)自動(dòng)駕駛功能。隨著未來(lái)技術(shù)的發(fā)展，更高階的自動(dòng)駕駛勢(shì)必成為趨勢(shì)，現(xiàn)在是為將來(lái)布局的時(shí)候了。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，目前國(guó)際上還無(wú)統(tǒng)一通用的分類標(biāo)準(zhǔn)，除了上面說(shuō)到的SAE（汽車工程協(xié)會(huì)）的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)外，僅美國(guó)而言就還有NHTSA規(guī)定的4級(jí)分類。區(qū)別在于SAE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)更細(xì)，在技術(shù)成熟的高度自動(dòng)駕駛部分，其分為了高度自動(dòng)化與完全自動(dòng)化兩級(jí)，NHTSA在這部分僅分為一級(jí)。相比之下，SAE的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)能更好定義產(chǎn)品自動(dòng)駕駛水平。

■ 硬件目標(biāo)成本更低

　　作為知名零部件供應(yīng)商的電裝已經(jīng)為豐田、雷克薩斯部分量產(chǎn)及開發(fā)車型提供包括攝像頭、雷達(dá)在內(nèi)的自動(dòng)駕駛用傳感器。不過這僅僅是個(gè)開始，去年年底，電裝宣布與NEC達(dá)成合作協(xié)議，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。幾乎同一時(shí)間，電裝高層還宣布同美國(guó)密歇根州大學(xué)（UM）迪爾伯恩分校共享相關(guān)技術(shù)研究，而這間知名學(xué)府此前的合作對(duì)象則是美國(guó)車企福特。

　　當(dāng)然，電裝在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域硬件上的布局仍舊困難重重，其中之一便是成本因素。目前日本本土市場(chǎng)中眾多K-car以及微型車都配備了主動(dòng)制動(dòng)功能。有資料顯示其使用的傳感器成本約在2000元人民幣左右。未來(lái)電裝推出的全新傳感器想要占領(lǐng)市場(chǎng)，其售價(jià)勢(shì)必需要進(jìn)一步下探。

■ 軟件目標(biāo)更聰明

　　另一方面，高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)還有賴于軟件算法的不斷完善�，F(xiàn)階段開發(fā)研究中，工程師會(huì)編寫一套實(shí)際行駛會(huì)碰到的情況以及相應(yīng)如何處理的“題庫(kù)”，并將其錄入至車輛電腦中。隨后電腦會(huì)按部就班的根據(jù)“題庫(kù)”中給出的情況以及處理方法控制車輛。未來(lái)高階自動(dòng)駕駛需要的是像人腦一樣，能夠主動(dòng)分析，靈活應(yīng)變的處理方式。于是，一向擅長(zhǎng)硬件研發(fā)的電裝在軟件處理領(lǐng)域開始了投資與收購(gòu)。

　　同硬件領(lǐng)域未來(lái)將會(huì)碰到的障礙類似，軟件開發(fā)領(lǐng)域，電裝面前也是高手如云。前有英偉達(dá)和初創(chuàng)企業(yè)Drive.ai，這兩家企業(yè)都在為了自動(dòng)駕駛而致力于研發(fā)機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)；后有去年8月，英特爾收購(gòu)另一家研發(fā)計(jì)算機(jī)深度學(xué)習(xí)的Nervana。

全文總結(jié)

　　一直以來(lái)，日系車企對(duì)于新技術(shù)的態(tài)度十分微妙。一方面是在前沿技術(shù)研發(fā)中，多次領(lǐng)先歐美同行，其中相當(dāng)一部分成為了技術(shù)儲(chǔ)備，以備未來(lái)之需。另一方面，相當(dāng)多的新技術(shù)卻并未投入量產(chǎn)，留給消費(fèi)者的印象是日系品牌產(chǎn)品更多以實(shí)用性、穩(wěn)定性以及性價(jià)比打天下。這樣的情況反映出不同車企戰(zhàn)略差異，但面對(duì)正在迅速推進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，或許是釋放此前積攢的技術(shù)儲(chǔ)備的時(shí)間了。因此，我們看到了為助力相關(guān)技術(shù)落地的知名供應(yīng)商開始進(jìn)行多方面的合作。這場(chǎng)次時(shí)代的“戰(zhàn)爭(zhēng)”結(jié)果如何，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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