[汽車之家 底盤解析]  奧迪Q8概念車的造型的確看不出與奧迪Q7的傳承關(guān)系，鬼才設(shè)計(jì)師馬克一改以往的“奧迪”式設(shè)計(jì)手法，打破了格柵、燈以及形面之間的固有格局，但不管怎樣，兩款車又確實(shí)有著血脈之源，毫無疑問，奧迪Q8概念車正是源自MLB Evo平臺(tái)的產(chǎn)物，這點(diǎn)，在底盤結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　不同的技術(shù)平臺(tái)為整個(gè)大眾集團(tuán)的產(chǎn)品序列劃分出了清晰的脈絡(luò)，MQB和MLB Evo平臺(tái)分別統(tǒng)領(lǐng)了動(dòng)力總成橫置和縱置布置的全新產(chǎn)品，相比此前以級(jí)別劃分的平臺(tái)規(guī)劃而言，跨級(jí)的平臺(tái)在技術(shù)整合方面更高效，而豐富的產(chǎn)品所帶來的規(guī)模效應(yīng)則使得所投入的研發(fā)成本更容易被市場(chǎng)消化，說到底，這種布局對(duì)于整個(gè)大眾來說有利于全球化的發(fā)展和成本控制。

● 五連桿式前懸架結(jié)構(gòu)

　　奧迪一直將自己的雙橫臂前懸架稱之為五連桿結(jié)構(gòu)，與其他廠商對(duì)懸架結(jié)構(gòu)命名的規(guī)則不同，奧迪的工程師將轉(zhuǎn)向拉桿也算作了懸架中的一根桿，從結(jié)構(gòu)及作用來說，轉(zhuǎn)向拉桿的確向車輪提供了橫向穩(wěn)定的作用，所以，這個(gè)命名也不算錯(cuò)。

　　需要注明一點(diǎn)的是，因?yàn)檫�是概念車的緣故，展車的減振器部分應(yīng)該是個(gè)臨時(shí)的解決方案，空氣懸架還會(huì)是這個(gè)級(jí)別車型的主要配置。組成前懸架結(jié)構(gòu)的控制臂均是鋁合金材質(zhì)，但根據(jù)每根控制臂的不同功能采用了不一樣的制造工藝，以此兼顧輕量化和強(qiáng)度的雙重需求。

● 后懸架具備后輪轉(zhuǎn)向的拓展條件

　　與前懸架相同的是，減振器和彈簧同樣是奧迪請(qǐng)來的“臨時(shí)工”，所以，對(duì)于這個(gè)環(huán)節(jié)，我們暫時(shí)就不多做評(píng)價(jià)了。用于支撐彈簧和減振器的控制臂是主要的承載部件，雖然其表面是黑色的，但基于我們對(duì)MLB Evo平臺(tái)的了解，這根控制臂肯定是鋁制，或許是因?yàn)榉栏�等需要才噴涂了黑色的漆。從制造工藝上來說，擠壓成型的方式在性能上與鍛造沒有太大差別，但對(duì)于這種相對(duì)規(guī)則一些的部件來說，擠壓工藝的制造效率是比較高的。

● 車底覆蓋情況

編輯總結(jié)：

　　可能你注意到了這次我們并沒有提及四驅(qū)結(jié)構(gòu)的部分，主要是因?yàn)槭掷镎莆盏馁Y料不多，但大致結(jié)構(gòu)可以跟各位分享一下。首先，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，全時(shí)四驅(qū)的可能性最大，但奧迪不會(huì)像以前那樣將其稱之為托森，他們現(xiàn)在更喜歡以扭矩感應(yīng)式來定義中央差速器，這樣可以規(guī)避一下專利的問題。另外，如果能對(duì)全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)做出進(jìn)一步的調(diào)整則可減少不必要的動(dòng)力損耗，這在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下還是很有必要的，MLB Evo平臺(tái)有個(gè)quattro ultra技術(shù)，簡(jiǎn)單來說，其性能介于全時(shí)和適時(shí)之間，不過，如果要從與奧迪Q7的技術(shù)傳承來看，應(yīng)用這種類型的四驅(qū)并沒有太大的可能性。

　　盡管目前展出的是一輛概念車，但毫無疑問，以奧迪Q8命名的概念車將來會(huì)以旗艦SUV的身份問世，從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，奧迪目前應(yīng)該已經(jīng)凍結(jié)了整個(gè)設(shè)計(jì)方案，而從底盤結(jié)構(gòu)的完成度以及平臺(tái)判斷，整車目前應(yīng)該正處于調(diào)�；蛘唑�(yàn)證階段，量產(chǎn)的發(fā)布只剩時(shí)間問題。旗艦的定位，突破性的造型設(shè)計(jì)，這款旗艦SUV還是值得我們期待的。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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