[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  隨著2017年第一個(gè)國(guó)際性車(chē)展，北美車(chē)展正式拉開(kāi)帷幕，豐田帶來(lái)了全新一代凱美瑞。它擁有了來(lái)自雷克薩斯LC跑車(chē)的尾燈細(xì)節(jié)、夸張的運(yùn)動(dòng)套件、目前世界上燃效最高的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等等，外部發(fā)生如此明顯改變的它，“內(nèi)在”有何進(jìn)化嗎？答案就隱藏在我們搶先拍到的底盤(pán)細(xì)節(jié)中。

● “小整容”后還是熟悉的它？

　　雖然去年全球范圍內(nèi)銷量總冠軍的桂冠究竟花落誰(shuí)家還有爭(zhēng)論，但無(wú)可爭(zhēng)議的是凱美瑞在其中為豐田貢獻(xiàn)了不少力量�，F(xiàn)在，2011年問(wèn)世的現(xiàn)款車(chē)型轉(zhuǎn)眼間迎來(lái)了換代，隨著一個(gè)品牌戰(zhàn)略的加深，未來(lái)的凱美瑞將不再針對(duì)不同地區(qū)推出各類版本，轉(zhuǎn)而通過(guò)兩種不同風(fēng)格的造型設(shè)計(jì)滿足需求。外在的改變著實(shí)不小，那么底盤(pán)部分是否也像外觀一樣有著翻天覆地的變化呢？

● 以不變應(yīng)萬(wàn)變

　　雖然近些年，歐美市場(chǎng)越來(lái)越多的中型車(chē)開(kāi)始以運(yùn)動(dòng)性作為宣傳口號(hào)，但對(duì)于橫置前驅(qū)的它們而言，乘員艙內(nèi)空間表現(xiàn)仍舊是左右他們成功與否的因素。在這之中，減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙體積從而幫助乘員艙獲得更大空間的做法十分直接。搭載結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能很好滿足日常使用需求的麥弗遜式獨(dú)立懸架也就無(wú)可厚非了。

　　如果您對(duì)新車(chē)消息比較敏感的話，就不難發(fā)現(xiàn)最近兩年更新?lián)Q代的，一部分側(cè)重運(yùn)動(dòng)性、操控性的中型車(chē)改款后，也紛紛將前部的雙叉臂、雙橫臂式獨(dú)立懸架改為了麥弗遜式獨(dú)立懸架，其原因一方面也是前面提到的便于減少懸架所占空間，另一方面結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化必然帶來(lái)重量的減輕，加之適當(dāng)調(diào)校，日常使用中的操控感不一定會(huì)明顯下降。

● 后懸架正經(jīng)多連桿

　　對(duì)于凱美瑞的底盤(pán)，我想大家關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)該都是后懸架部分。目前國(guó)產(chǎn)車(chē)型采用的雙連桿式獨(dú)立懸架雖然完全能夠滿足實(shí)際使用需求，尤其連桿機(jī)構(gòu)看上去十分“脆弱”，因此常常遭到戲謔，更新?lián)Q代后的它沒(méi)了這個(gè)煩惱。

　　由于不用布置機(jī)械手剎的手柄或踏板，因此全新凱美瑞在扶手箱附近布置更大的水杯架以及儲(chǔ)物空間，類似的開(kāi)發(fā)理念我們?cè)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://frontenacatvclub.com/771/" target="_blank">漢蘭達(dá)上也可以找到。至于全新的多連桿式獨(dú)立后懸架到底調(diào)校水平如何，還要等到日后拿到試駕車(chē)進(jìn)行體驗(yàn)后才能給出結(jié)論。

全文總結(jié)：

　　無(wú)論你現(xiàn)在是否能馬上接受，但造型更夸張、更年輕的全新凱美瑞就這樣來(lái)了。雖然前懸架仍舊是考慮實(shí)用性、空間表現(xiàn)，沿用麥弗遜式獨(dú)立懸架，不過(guò)后懸架部分的雙連桿式獨(dú)立懸架變?yōu)榱硕噙B桿式獨(dú)立懸架。當(dāng)然，這樣的改變更多的也是源自舒適性調(diào)校方面的考量。外表運(yùn)動(dòng)化的它，內(nèi)里仍舊是注重居家的好好先生。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝 攝 汽車(chē)之家前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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