[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在華北平原籠罩霧霾一周之久的時候，大洋彼岸的美國拉斯維加斯卻仍舊頂著藍(lán)天白云。剛剛摘下口罩不久的樂視掌門人賈躍亭在那里的國際會展中心掀開了他投資的Faraday Future品牌首款產(chǎn)品FF 91頭上的幕布，這款產(chǎn)品競爭對手直指埃隆·馬斯克的特斯拉。作為全球首批體驗實車的媒體，我們看到了發(fā)布會上并未對外展示的技術(shù)核心。

● 新能源車也要講操控？

　　盡管之前市面上已出現(xiàn)過眾多純電動量產(chǎn)車，不過真正在消費(fèi)者心中將電動、加速性能、高續(xù)航里程等名詞聯(lián)系到一起的還要屬技術(shù)狂人埃隆·馬斯克親手打造的特斯拉。當(dāng)然，市場不會一家獨大，消失了一段時間的Fisker借助萬向集團(tuán)的資金很快會東山再起。另一方面，被戲稱為“賈布斯”的賈躍亭投資的Faraday Future也在CES上對外展示了其第一款量產(chǎn)產(chǎn)品FF 91。那么，到底是什么技術(shù)實力給了“賈布斯”挑戰(zhàn)特斯拉的信心呢？

● 電機(jī)與電池

　　與特斯拉的前后軸，每軸單電機(jī)不同，F(xiàn)araday Future品牌首款產(chǎn)品FF 91采用了前軸單電機(jī)，后軸雙電機(jī)的布置形式。官方公布其綜合最大功率超過了1000Ps，達(dá)到1050Ps，峰值扭矩為1800N·m。

　　雖然實際測試中它的加速能力甚至好于法拉利488 GTB、特斯拉MODEL S P100D和賓利添越，但對于消費(fèi)者而言，純電動車的續(xù)航里程才是關(guān)注的重點。官方稱其最大續(xù)航里程將超過700km，使用240V電源充電，4.5個小時內(nèi)可將車輛從50%的電量充滿。不過，目前公開的資料中僅顯示了其供應(yīng)商來自韓國LG，更多技術(shù)細(xì)節(jié)有待日后公開。

● 全球首批體驗FF 91

　　由于目前FF 91還算不上真正意義上的量產(chǎn)車，所以還有部分硬件、軟件處于測試調(diào)試階段。體驗過程中車內(nèi)禁止拍照，所以內(nèi)部狀態(tài)只能用文字為您描述下，它的中控臺為工程塑料材質(zhì)，除此以外它還使用了碳纖維材質(zhì)車頂，賽車的桶型座椅，目的是整車的重量更輕。我們推斷它的身份主要是研發(fā)階段測試加速性能以及動態(tài)驗證。

　　考慮到車輛狀態(tài)以及體驗人員的安全問題，試乘環(huán)節(jié)被放在了一個面積不大的室內(nèi)場地中。體驗只有簡單的兩部分，一項是高速緊急變線，另一項是直線加速。先來讓我們看看能夠體現(xiàn)出車輛懸架調(diào)校以及電子輔助系統(tǒng)的高速緊急變線吧。

　　我覺得除了嘴里常念叨的懸架調(diào)校因素外，四輪空氣彈簧的支撐性很好的兼顧了這樣的駕駛工況。能有這樣表現(xiàn)更為重要的原因是你前面看到的，它的后輪使用了雙電機(jī)，同時還配備有后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，這都是直接提高車輛操控敏捷性的關(guān)鍵。

　　說實話，或許有了特斯拉產(chǎn)品的鋪墊，F(xiàn)F 91直線加速項目的體驗印象就沒有那么深刻了。不過，靜止到起步階段感官感受仍舊可以用快形容，不存在動力銜接的效率問題，四輪驅(qū)動以及寬大的輪胎能讓電機(jī)的瞬時扭矩得到充分釋放，松開剎車的那一瞬間，加速感的確強(qiáng)烈。

　　文字形容畢竟有局限性，借著體驗等待的間隙，在不違反保密協(xié)議的前提下，我們?yōu)槟�拍攝了下面這段視頻。

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全文總結(jié)：

　　盡管2017年的日歷才撕下幾篇，可賈躍亭卻早已坐不住了。前段時間經(jīng)歷各類風(fēng)波、傳聞、質(zhì)疑的他在拉斯維加斯公布了Faraday Future品牌首款產(chǎn)品FF 91。無論是在發(fā)布會上不聽指揮，鬧小脾氣的展示車，還是內(nèi)飾使用著不計成本材料的媒體體驗車，現(xiàn)階段的FF 91無論是軟件開發(fā)，還是硬件成本都遠(yuǎn)未達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。這個時候亮相的它，與其說是給消費(fèi)者一個驚喜，不如說是給投資人樹立信心更準(zhǔn)確。

　　另一方面，雖然前期宣傳資料中，F(xiàn)F 91都在有意無意的與眾多超跑比拼速度，但是通過技術(shù)展示，我們能夠看出來“賈布斯”腦中的產(chǎn)品與特斯拉比拼的王牌并非是速度，而是操控性上一較高下。與其在加速能力上超越特斯拉上，不如避其鋒芒，選擇對手的弱項或許是個妙招。結(jié)果如何，還要看明年正式交付給用戶的量產(chǎn)車能否真正做到現(xiàn)在公布的實力。（文/圖 汽車之家 唐朝 李博旭）

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