長老技研設(shè)(2):“皮尺造車”是真是假？
[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 各位觀眾老爺們，大家好�。∏岸螘r間，我在微博上閑逛的時候發(fā)現(xiàn)了一張有趣的照片——有人在車展上用皮尺量車。隔壁干了一輩子裁縫的王大爺知道這件事兒后問我這是不是真的�？尚械脑捤麄凂R上湊錢，發(fā)揮余熱造車去。
長老技研設(shè)是什么？
我是汽車之家科技編輯唐朝，這不是筆名，“長老”是同事、朋友送的雅號。這里咱不聊佛經(jīng)，只講（貧）汽車技術(shù)、設(shè)計。記住，這里是技·研·設(shè)，并非技研社！解釋完了，施主們，大家都找到自己的座位了吧，故事就要開始了。
從照片上看，上面說到的事兒發(fā)生在去年年底的廣州車展上，有人手持寫有“眾泰皮尺部 廣州”字樣的工具對著不少國際知名車企的新車外觀、內(nèi)飾進行仔細測量。聯(lián)想起之前眾泰的模仿行為，吃瓜群眾很想知道寶馬的“安�！�，除此以外還擔(dān)心哪家企業(yè)也會“慘遭毒手”。
那么，用一把皮尺或者一個細節(jié)還原度頗高的模型就能逆向造出一臺新車嗎？平常36-48個月的研發(fā)時間真能被縮短到12個月？果真如此，他們是怎么做到的？想知道這些問題的答案，還得先知道正向造車大概是個怎樣的流程。
● 正向研發(fā)到底什么樣？
實際上，新車型的研發(fā)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一般而言，它需要幾百人至少花費36-48個月，也就是3-4年的才能完成。雖然現(xiàn)在平臺化開發(fā)理念逐漸得到車企的認同，不同車型通用零部件一定程度上節(jié)省了開發(fā)時間，但后續(xù)標(biāo)定、驗證、測試的流程環(huán)節(jié)仍舊耗時頗久�？傮w上講，雖然車企的研發(fā)流程略有不同，但基本大同小異。
- 方案策劃
一個全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風(fēng)險非常大，如果不經(jīng)過周密調(diào)查研究與論證，就草率上馬新項目，輕則會造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合消費者需求，沒有市場競爭力，無人問津進而退出市場。
- 產(chǎn)品設(shè)計
收集到市場信息、消費者需求后便會進入產(chǎn)品設(shè)計階段，外觀、內(nèi)飾雛形就此誕生。這其中包括了早期的草圖創(chuàng)作、效果圖繪制、建立三維模型等環(huán)節(jié)。簡單的說，在這個階段中，設(shè)計團隊給根據(jù)前期調(diào)研結(jié)果，繪制出新車型的外觀、內(nèi)飾，并逐步優(yōu)化細節(jié)貼近量產(chǎn)造型。
選定后的草圖方案會在后期變?yōu)榧毠?jié)更加完善的效果圖，相比草圖而言，效果圖不再是設(shè)計師釋放靈感的抽象畫。它更能表現(xiàn)出未來產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格以及部分細部特征，以它為基礎(chǔ)，還會經(jīng)過數(shù)輪細化整理。隨后會有專門的工程團隊將二維畫作通過電腦軟件轉(zhuǎn)換為三維造型。
- 機械結(jié)構(gòu)布置開發(fā)
設(shè)計團隊盡力賦予新產(chǎn)品富有新意的造型同時，工程團隊亦同期開始進行機械結(jié)構(gòu)布置的開發(fā)工作。大到動力總成形式、懸架結(jié)構(gòu)布置，小到旋鈕位置等細節(jié)工作都開始分門別類的“破土動工”。
敲定造型設(shè)計后，項目進入到具體工程設(shè)計階段，這是一個對將整車進行細化設(shè)計的過程。具體講就是將整車拆分成數(shù)個各總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進行開發(fā)，各部門再逐一將分總成拆解成更小的零部件進行研發(fā)，完成開發(fā)后的零件最終進行匯總，變成試驗樣車。
- 樣車測試
只有完成了全部極限性能測試、耐久性測試、碰撞安全測試后的產(chǎn)品，才有資格投入生產(chǎn)。測試反映出的問題將會通過反饋、修改再測試的流程被消滅在量產(chǎn)前的階段。就像前面提到的那樣，整體工程開發(fā)是由零部件級產(chǎn)品開發(fā)逐漸拼合至總成的，因此出現(xiàn)問題后的修改過程需要逐一進行排查，修改后需要再次進行各層級部件、總成的測試，所以這部分的反饋、修改也是耗時大戶。
由此可以看到，造車是一件流程緊密相扣，需要多部門協(xié)力配合的工程。僅憑一把皮尺或一個還原度很高的模型是無法完成后續(xù)機械結(jié)構(gòu)布置、開發(fā)的，更無法通過后續(xù)的極限性能測試、零部件耐久性測試以及眾多國家級強制性法規(guī)測試。
● 12個月造車是真是假？
當(dāng)然上面的描述是十分粗糙的，每一過程當(dāng)中又會包含各自的開發(fā)、測試、驗證、修改的循環(huán)往復(fù)，您可以將它想象為鎖鏈一般一環(huán)扣一環(huán)，一個過程研發(fā)時間延長就會影響后續(xù)所有時間節(jié)點，所以看似很長的3-5年的開發(fā)時間，實際上留給每個環(huán)節(jié)的時間就顯得很短。通過上面的描述，大家不難看出僅僅通過一把皮尺是斷然無法造出一臺新車的。那么，這些12個月內(nèi)能誕生一款新車是真是假？時間是從哪兒擠出來的呢？
- “替人寫作業(yè)”的外包公司
將一款產(chǎn)品外包給第三方公司，由他們完成整個設(shè)計的方法可以大大減少車企因自身研究實力較弱，耽誤的開發(fā)時間，若干年前，在歐洲車企剛剛起步的時候，這類設(shè)計公司曾經(jīng)云集意大利都靈，現(xiàn)在國內(nèi)同樣存在類似的外包公司。
實際上，眾泰大邁X7的開發(fā)過程中，造型設(shè)計環(huán)節(jié)便是交由國內(nèi)知名第三方設(shè)計公司完成，整體需求、目標(biāo)人群、造型目標(biāo)對象由眾泰提出要求，第三方設(shè)計公司根據(jù)要求加以修改，由于原創(chuàng)程度不高，因此整個項目從效果圖開始，到最終模型制作的全過程時間被壓縮至最低。
當(dāng)然，就像小時候替人寫作業(yè)或者抄作業(yè)一樣，通過模仿誕生的產(chǎn)品對于車企本身設(shè)計能力的成長弊大于利。這是曾經(jīng)不少中國品牌被詬病的情況，通過設(shè)立工作室、挖掘海外大牌設(shè)計師、派遣留學(xué)生等方法才是長久之計。當(dāng)然，這顯然是無法滿足快速量產(chǎn)新產(chǎn)品計劃的“累贅”。
- 換湯不換藥
另一方面，之所以能夠在12個月內(nèi)完成一款新產(chǎn)品的開發(fā)，秘訣還在于縮短機械結(jié)構(gòu)部分的研發(fā)、驗證時間。通過再次應(yīng)用此前經(jīng)過測試、驗證車型的底盤，減少了工程開發(fā)、驗證的大量時間。
長老曰：
在審美趨勢改變?nèi)招略庐惖臅r代，快速將產(chǎn)品從概念設(shè)計草圖，變?yōu)榱慨a(chǎn)產(chǎn)品是包括海外大牌車企在內(nèi)，所有汽車廠家不斷追尋的目標(biāo)�？s短研發(fā)時間的方法已有不少車企進行過探索，利用新技術(shù)，減少傳統(tǒng)工藝消耗的時間是方法之一。除此以外，近些年車企間不斷推廣開的平臺化開發(fā)理念也是縮短研發(fā)周期的妙方。當(dāng)然，這樣做同樣面臨著天文數(shù)字級召回事件的隱患，這是另外一個故事，我們?nèi)蘸笤倭摹?/p>
與此同時，使用皮尺模仿、套殼換湯不換藥等方法表面上也能“縮短研發(fā)周期”，但這不僅是投機取巧的行為，更是殺雞取卵的舉動。表面上節(jié)省了大量測試時間，滿足市場對新車型的需求，實際是對自身產(chǎn)品的不負責(zé)任。隨著消費者品味、需求的提升，不久的將來，大家對于逆向、山寨產(chǎn)品的態(tài)度會迅速冷淡，甚至反感，那時再想回到正向研發(fā)的道路將為時已晚。到那時，這種打擊對于品牌或者說企業(yè)而言都將是毀滅性的。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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