兩款車的后部制動系統(tǒng)均配置了單活塞浮動卡鉗+通風剎車盤，手剎采用的是電機式電子手剎，利用電機對剎車片施加壓力來夾緊剎車盤，從而實現(xiàn)了駐車功能。相比拉線式電子手剎，電機式電子手剎結(jié)構(gòu)簡單，僅需通過電線連接制動卡鉗上的電機即可實現(xiàn)駐車功能。

　　奔馳E級和捷豹XFL的后懸架結(jié)構(gòu)上有非常大的區(qū)別，懸架系統(tǒng)設計目標取向也大不相同。奔馳E級采用的是五連桿結(jié)構(gòu)對后輪實現(xiàn)精準定位以提升車輛的操控性能，空氣懸架和可變阻尼減振器的配置有助于更好地平衡車輛的操控性能和舒適性能。捷豹XFL的后懸架的設計更偏重于增強舒適性及降低懸架系統(tǒng)噪音。

■ 其他細節(jié)對比

　　前面為大家詳細解析了這兩款車在懸架系統(tǒng)方面的差異，接下來我們再通過圖片來對比一下這兩款車的底盤細節(jié)。究竟這兩款車在底盤細節(jié)上是否與其豪華車定位相符呢？下面我們一起來看看。

　　兩款車的車身底部都設置了完整的樹脂材質(zhì)護板，中央通道位置鋪設了金屬隔熱板，避免排氣管的高溫傳遞至車內(nèi)。位于兩款車后方的樹脂材質(zhì)油箱被護板和隔熱板嚴實地包裹起來，防護性能不錯。

　　兩種護板相比起來，玻璃纖維材質(zhì)護板受到沙石打擊時產(chǎn)生的噪音更小一些。由于這兩臺車都是后輪驅(qū)動車型，后輪更容易卷起沙石，所以在后輪拱采用了隔音性能更好的玻璃纖維材質(zhì)護板。

　　實拍的奔馳E級輪胎載重指數(shù)為100（每條輪胎最大載重800kg），速度等級為Y（承載規(guī)定負荷的最高速度為300km/h）；實拍的捷豹XFL輪胎載重指數(shù)為100（每條輪胎最大載重800kg），速度等級為W（承載規(guī)定負荷的最高速度為270km/h）。兩款實拍車型配置的輪胎都來自倍耐力，捷豹XFL配置的P-ZERO輪胎在抓地力和運動性能上比奔馳E級上的Cinturato P7更強。

全文總結(jié)：

　　兩款車型的懸架結(jié)構(gòu)設計有較大的差異，奔馳E級前/后多連桿式懸架系統(tǒng)在操控性能上更勝一籌。捷豹XFL前雙叉臂/后多連桿式懸架系統(tǒng)在確保操控性能的同時更注重提升乘坐舒適性。兩款車的底盤防護都做得較為到位，各種護板和隔熱板基本上把底盤嚴實地包裹起來。平整的底盤也有利于提升整車的空氣動力學性能。由于設計取向的不同，奔馳E級更符合那些看重操控性能的消費者口味，捷豹XFL則滿足了那些駕駛風格沉穩(wěn)，追求乘坐舒適性的消費者。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家 常慶林/苗帥）

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